有很多手动挡车辆在松离合尤其是快松离合时，会听到“哒”的一声异响，很多车主听到这个声音时就会觉得是一个严重的问题，其实不必紧张，该异响不会影响车子的正常使用，是很正常的现象，该异响是由离合器结构决定的。

离合器

现在很多车子为了提升动力性，采用较大马力的发动机，而大马力的发动机运行状况较为激烈，输出动力时会产生较大的扭振。而离合器除了能够传递动力外，还能通过从动盘中间的减震弹簧来隔离来自发动机的扭振，避免扭振传递至变速器、传动轴而产生的整车震动和异响。通常为了更好的隔离发动机扭振，在离合器中设置预减震和主减震两级结构，其中预减震作用在怠速工况，主减震作用在行驶工况。一般情况下减震弹簧刚度越小，减震效果越好，因发动机扭振的增大，需要更小的减震弹簧刚度。针对预减震，也采用了较小的预减震刚度，为了保证预减震弹簧能承受较大的力矩，就必须加大预减震的扭转角度。

离合器结构图

预减震弹簧位于从动盘的盘毂套与花键毂之间，减震扭转角度体现在盘毂与花键毂之间的间隙，在松离合踏板尤其快松离合踏板时，动力突然结合，离合器传递力矩突然增加，而预减震所承受的力矩较小，弹簧瞬间压缩至极限位置 ，造成花键毂与盘毂套发生碰撞。

碰撞原理

如前所述，为了具有更好的减震效果，采用较大的预减震角度，即较大的盘毂套与花键毂间隙，快松踏板时花键毂与盘毂套发生碰撞比较明显，产生“哒”碰撞异响；相反，如果采用较小的预减震角度，撞击声也较小，但需要较大的弹簧刚度，减震效果比较差。因离合器在设计过程中已经考虑撞击对离合器的影响，具有较高的安全系数，不会对离合器产生危害。

另外该异响主要发生在松离合踏板较快时，而一般正常驾驶车辆时都是慢松快踩，也不会有较大的异响。

了解了“哒”一声异响的原理，你还会对松离合“哒”一声异响表示担心吗。