引言 | 新老不同，方法不一。

众所周知，涡轮发动机具有动力强劲、节油环保等优点，是电动车普及之前最重要的节能减排手段之一。不过，一直有聚友担心它的使用与保养问题。

今天，我们听一下里卡多•马丁内斯博塔斯（Ricardo Martinez-Botas）教授怎么说，他来自于伦敦帝国理工大学机械工程系的涡轮机械系。

首先，大家不要有涡轮恐惧症。早期的涡轮普遍明显的迟滞现象、寿命不长、维修费用贵等问题。但在2010年之后的涡轮机上，这些早期问题逐渐被新技术攻克殆尽。好消息是，大牌的涡轮机寿命完全可以做到与发动机同寿命。

因此，以下建议主要针对较早期的涡轮车辆，而近几年的涡轮机车主基本上是想怎么开就怎么开，不用刻意照顾它。

▎开车前适当热车。这个问题要一分为二，对于老车型来说，以前的涡轮技术不够先进，确实需要原地怠速热车3－5分钟，使机油温度升高，给涡轮提供足够润滑后再行驶。否则会增加发动机磨损，降低寿命。

但近期的涡轮车因为技术进步，早已不用这么繁琐。车主可在启动汽车后，低速行驶2公里左右，待转速降到2000转以下，即可常速驾驶。冬季时，可在点火后适当停留几秒钟，待发动机声音接近往常水平时，再缓行热车。

▎涡轮发动机长时间大负荷运转后(高速行驶或激烈驾驶)，温度极高，不要立刻关闭发动机，否则高负荷运转积聚的热量会加速机件老化，并且很可能会损坏引擎。早期的帕萨特B5 1.8T发动机的涡轮非常容易损坏，有一部分情况就是车主操作不当造成的。

涡轮在开启后温度较高，一般涡轮多采用浮动轴承，而轴承需要来自发动机主油道输送过来的机油进行散热，机油会充满轴承与转子轴的间隙、轴承与壳体之间的间隙，最后经过循环机油回到油底壳内部。但在这个过程中车辆突然熄火会导致机油遗留在轴承内部，长此以往会导致涡轮阻力加大，不易散热，最后直接涡轮报废等问题。

而现在的新车都有冷却系统，每次稍稍激烈驾驶后停车熄火会听到水箱的风扇还在工作，所以一般情况下不必着火散热，可以轻松熄火走人。

▎不要让发动机在高档位低速行驶。因为，这样会对发动机组件造成很大压力，以至于损坏发动机，减少发动机寿命。此外，习惯性的高档位低速行驶，对发动机、变速箱以及点火系统都有比较大的影响，同时也会产生更多的积炭，对于日后的行驶有害无益。

▎不要使用比官方推荐标号低的燃油，这样容易导致爆震。里卡多•马丁内斯博塔斯教授说：“目前最新的发动机，偶尔任性一下应无大碍，但是对于一些较旧的引擎来说，最好乖乖按说明书来。”　

▎一般情况下，使用8年之后，涡轮增加器就会变得反应迟钝。这时最好不要猛踩油门踏板，特别是在转弯时。因为迟钝的涡轮增压器可能会突然爆发，这样就会很危险。特别是女车主，突然的加速可能会手忙脚乱，加剧危险的发生。

目前的发动机一般都有共轨喷射系统，这使涡轮增压器的反应速度相对更稳定。所以，如果没有感觉发动机变迟钝，不必过于担心。

车聚小结：

如果想拥有好的动力输出，又不想为大排量税和高油耗埋单，那么涡轮发动机是一个明智选择。近年来涡轮增压技术已经相当成熟，除了国际上大牌的BorgWarner、Honeywell、IHI、MHI等，国内一些厂家也能制造水平相当的涡轮增压器－－但一般情况下，不建议自己加装或改装涡轮，除非有专业团队协助。

总之，目前多数涡轮增压器都能做到与发动机同寿命，并不是什么娇贵部件。只要不刻意蹂躏它，定期保养，相信我，到你卖车时都不会看见它长什么样。