科技一直在进步，人类一直在向前发展，所以那些曾经的正确可能在今天已经没有必要，甚至是错的。那么今天我们就来看看，对于涡轮增压发动机来说，曾经使用中有哪些是正确做法而在今天已经没有必要了呢？有哪些使用方法到今天还得保持呢？

第一，停车后不要立刻熄火，尤其是高速长时间驾驶后不要立刻熄火。

这在以前是绝对正确的，因为涡轮增压发动机涡轮的转动是带惯性的，当发动机停止后，涡轮还会因为惯性高速旋转，而发动机停机后，冷却系统就不进行冷却了，机油也会停止循环，所以高速旋转中的涡轮转子会与轴瓦高速摩擦，产生的热量不能带走，轴承又不能得到润滑，而损坏涡轮轴或瓦。

但是目前这个问题已经不大，最近几年新出的车型，很多已经带有延时冷却系统的（当然那些技术低又不投入研发，仍然在使用老发动机的车厂的车除外），在发动机停机后，冷却系统会根据发动机的温度等因素判断是否停止运行，而不一定和发动机一同停机，如果判断发动机过热，在发动机停机后，仍然会继续循环散热。

汽车开的时间比较长，停车的时候，尤其停在环境也比较热的地方，发动机熄火后，立刻走到发动机舱旁边，会听到“呜呜”的声音，那就是风扇转动，冷却液继续循环，这就是冷却延时系统，不用管它，过一会会自动停止，声音也消失。但是行驶时间短如果发动机不过热，尤其停到地下车库，因为地下车库行驶的比较慢，停车也需要个过程，这个过程已经把发动机降温到合理范围，涡轮也已经停转，停车后会发现车很安静，冷却延时系统不启动。

第二，冷车启动，需要怠速几分钟才能走，否则对发动机有损伤。

现在的发动机设计的时候就注意冷启动升温的问题。发动机通过采用大小两套循环、缸盖集成排气歧管等技术，在启动发动机后，能够尽快加热达到理想温度。而且润滑系统压力也更高，机油也能迅速到达发动机的各处。所以说，目前的车启动后不需要非得怠速几分钟再走。

但是冷启动热车也不是全没必要，无论如何，发动机各部件、机油开始也是凉的。机油因为温度低粘度比较高，不容易很快渗透所有部件；同时因为机油粘稠度比较高，流动性差，不能及时散热，尤其在北方冬天的时候。在冷启动着车的时候，发动机转速会比较高，过一会才会降下来，这也是为了发动机冷启动后能尽快升温所设计的。所以建议，不用像以前一样那么久热车，在冬天原地一两分钟就可以了。而夏天更快，我们看发动机冷启动后转速回到1000转以内，转速稳定下来就可以开走了。这里提醒下，机油和冷却液升温需要个过程，即使车开走了，润滑、散热也还没达到理想状态，发动机燃烧系统也还没有进入最合适的工作温度。所以要慢速行驶一会，温度上来，再开始“撒”开了开。

随着技术发展，目前有些发动机的涡轮启动越来越靠前，甚至有些启动后，稍微一踩油门，涡轮就介入了，这样的车还是建议热车过程再稍微长一点。

第三，涡轮增压发动机需要更好的机油。

机油在发动机中有润滑、降温、清洁、保护机件表面的作用。好的机油可以更容易形成油膜，而且油膜厚度合适，强度比较高。机油的导热效果也比较理想，能起到比较好的保护发动机部件的作用。需要指出的是，一定要按照厂家要求选择符合标号的机油。

第四，熄火前不要猛轰油门。

有些人喜欢熄火前猛轰两下油门，觉得这样会使发动机更顺畅。但是这两脚油门会使涡轮高速转动起来，而立刻熄火后，涡轮由于惯性仍在高速转动。这时候因为停机，机油停止循环，使得涡轮轴得不到润滑和散热，造成涡轮轴和轴瓦磨损。即使停车后冷却系统延缓停机，也不如着车的时候散热更好油压更大，而且延缓时间长短也不一致，尤其有时候因为环境温度低，发动机温度不够高，冷却延缓系统根本不启动。所以这点还是需要清楚的，目前涡轮增压发动机停机前还是不要再轰油门为好。

通过以上分析，大家了解了吧，虽然随着技术进步，有些曾经的问题现在已经不是“问题”，但是还有些使用中的注意事项，今天仍然存在，需要科学看待。