发动机再次组装后需要进行重新磨合，分冷热交替进行。由于受技术原因限制，一般汽修厂只进行冷磨合，约八个小时，具体就是将冷水连接发动机水箱，发动机空转使其循环。至于热磨合则是由司机自行完成，一般大修过后的车只能低速行驶。大修发动机是个细致活儿，如果以五个熟练工人每天八小时操作，前后约四天左右时间才能完成大修的全部内容。
3.大修过的发动机究竟有什么问题？
其实发动机大修后，如果技术到位，一般是没有问题的，可是通常司机选择的大修，一般不会听4s店瞎忽悠，会选择较为熟悉的汽修厂。这种做法有利也有弊，好处是节省了时间并且费用相对较低，但是也放弃了4s店相对专业的维修技术和手段。在我国，90%的汽修门店都达不到二级汽修资质（大型4s店是一级），大修时造成很多关键的发动机技术被破坏或者忽略也在所难免。
比如说，在衔接曲轴和活塞时，原厂螺丝被重新组装，每根螺丝在被拧紧时需要同样的力固定。但是在一般汽修厂只是简单地用长杆带刻度公斤扳手粗略加力，每根螺丝被加的力道不同，误差很大。这就造成了发动机重新启动后做功给不同螺丝不同的压力，曲轴和发动机之间会产生较大间隙，长时间会使发动机磨损。
比如，在发动机汽缸方面，首先是维修环境恶劣，经过拆解的活塞、气门等等都没有无尘保存，重新装配后发动机内部就产生了原始积尘。另外气门处的打磨也未必能做到完全封闭，很多时候私营汽修厂大修后的车子都会存在发动机漏气现象。最重要的是，原车发动机经过拆解再重新组装，各处连接的螺丝、固定夹等等会发生不同程度磨损，给原厂发动机造成了物理结构上的破坏，无形之中减少了发动机使用寿命。
只要是粗懂汽修的司机师傅都明白，很多零部件都是原车的比较好。发动机也一样。经过拆解的发动机缺失了原厂的气密性和物理功效，这就是大修实实在在的危害。很多时候，经过大修的车子需要长期磨合，车速都被限定在一定范围内，甚至有些车子在大修之后就不能驰骋高速公路了。
