复兴号CR200J型电力动车组（以下简称”CR200J”），是中国铁路复兴号系列的一款动力集中式的电力动车组。截至2021年7月，复兴号CR200J型电力动车组为复兴号电力动车组系列中最低等级的产品。

该车以HXD1G、HXD3G型电力机车与25T型客车为原型，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制。

最高运营速度为160km/h，可用于开行长途列车和中短途城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。

动力来源 接触网供电

列车定员 720人（短编组），918人（长编组）

试验时间 2017年6月

适用线路 电气化普速铁路

最高速度 160千米/小时

设计寿命 30年或900万公里

官方外号 绿巨人

编组（短） 9辆（Mc 7T Tc）

编组（长） 18辆（Mc 16T Mc)

下线时间 2018年6月8日

车厢原型 25T型客车

短编组全列编组9辆，一端为动力车，另一端为控制车，可重联运行，长编组两端为动力车，列车无需换挂即可折返行驶，采用相对固定编组和双端头车设计，双向运营大幅减少调车和折返时间，提高了线路及枢纽的运行效率，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决部分车站能力趋于饱和的问题，可以使部分既有线路大量增开短途城际车次。

此外FXN3也是复兴号内电双源绿巨人的一部分。

为了实现在拉日线（非电气化铁路）和拉林线（电气化铁路）贯通运营动车组，拉林线在既有CR200J鼓形动车组、高原HXD1D机车、FXN3内燃机车和青藏25T的技术平台上进行了改进，形成编组为“电力动力车 拖车 内燃动力车”的高原双源动力集中动车组。

还有一个CR200JS-G是专为青藏高原打造的一款适应高海拔的电力 内燃双源动车组，其编组形式为3动9拖，一端为6轴电力机车，基于和谐1D型电力机车的技术平台设计；另一端为12轴重联形式的内燃机车，基于复兴3型内燃机车的技术平台设计；内电双源型动力集中式动车组既可在电气化铁路运营，在接触网出现无电等故障或非电气化区间，亦可使用内燃端牵引运行。

另外为提升我国普速铁路旅客舒适性和客运专线运输能力而开发了CR200J型动力集中动车组。该型动车组采用的动力车基于互联、互通、互控等原则进行设计,通过试验和考核后最终定型为FXD1-J和FXD3-J。围绕FXD3-J型动力车的定位与功能,阐明了设计原则,对动力车顶层设计指标进行了研究,重点论述了动力车限界、轴重、牵引性能、设备布置、速度等级等总体技术指标及设备布置。实际应用表明,FXD3-J型动车组动力车满足设计要求。

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(注:素材源于网络)