点火系统 THE IGNITION SYSTEM概览子曰：年后记得要更新知识！
点火系统提供了一个可靠的，定时的，在气缸做功冲程的开始时负责点火。大多数飞机的点火系统都是完全独立于飞机电气系统。点火系统包括：
- 磁发电机 Magneto
- 点火开关 ignition switch
- 火花塞引线（线束）spark plug leads (harness)
- 火花塞 spark plugs
发动机点火系统示意图
飞机发动机装有双套点火系统，以提高发动机的可靠性和安全性。由于燃烧室中有两个火花塞来点燃可燃混合气体，从而提高了燃烧效率（气体完全燃烧），所以提高了发动机效率
点火电路 THE IGNITION CIRCUIT磁发电机由一个金属线圈组成的初级线圈 primary coil 和次级线圈 secondary coil，初级线圈中的电流由发动机转动磁铁切割线圈产生，此低电压约300伏。
凸轮轴控制凸轮 Cam，再通过接触断路器 Contact Breaker 负责瞬时切断初级线圈电流
快速地停止初级线圈的电流，其结果是初级线圈的磁通量开始减小。因此，通过初级线圈的自感和次级线圈的互感，在阻止现存磁通量衰减的方向上产生电动势（EMF）。自感效应产生约为500伏的电动势，而与其相伴的次级线圈互感效应产生约为30000伏高压电动势，这样火花塞就产生火花放电。初级电流切断越迅速，以及初级电流值越大，则相应的次级电压也越高。
经历了接触断路器调整，在二次线圈中会产生的电压约30000伏施加在火花塞上，强大的电压使电流击穿空气屏障，产生火花
磁发电机与火花塞之间的强大磁场被屏蔽，以尽量减少对航空电子设备的干扰
不理解的同学可以观看下方的视频加深感觉
点火电路示意图
点火开关 IGNITION SWITCH
磁发电机开关是一个“失效安全”系统。磁发电机转动到打开位置，点火开关打开，允许初级线圈电路工作。磁发电机转动到关闭位置，初级线圈被接地。
接地线路断了或者在飞行中开关失灵，磁发电机应继续工作操作。
点火开关设计模式：
- 接地L磁发电机（选择R时）
- 接地R磁发电机（当选择L时）
- 选择“关闭”时，左右磁发电机均接地
- 选择“开”时，左右磁发电机均不接地
点火开关示意图
注意：如果初级线圈电路或开关发生故障，磁发电机将“保持激活”。这允许发动机继续运转，这在飞行中非常关键。然而，一个磁发电机在地面上保持这种状态是一种十分危险的情况，因为螺旋桨的任何转动都可能让磁发电机产生火花，使发动机“点火”，螺旋桨便会有伤害到周围人的可能。
接触断路器 CONTACT BREAKER
磁发电机中的接触断路器会切断电流通过初级线圈，通过初级线圈的自感和次级线圈的互感，在次级线圈中产生电流，最后由火花塞输出
电容器 THE CAPACITOR
当触点断路器打开时，初级电路中的电容器有助于初级磁场的快速崩溃，也有助于防止触点断路器处产生腐蚀和火花。主电磁线圈磁场崩溃得越快，次级线圈输出的电势就越大。它还能减少无线电干扰。
配电器 THE DISTRIBUTOR
配电器以正确的顺序将次级线圈的输出导向气缸火花塞以点火。
火花塞 SPARK PLUGS
飞机火花塞有一个中心电极 Centre Electrode 携带来自点火线束的高压电流，其点火点被拧装入气缸盖；线束导线和火花塞连接。这股高压电流在插头外壳处穿过一个气隙 Spark Gap 接地；高压火花塞产生电火花，点燃燃烧室中的燃料空气混合物
