冬季气温低了，新能源车的续航能力也有所下降，让新能源车主颇感尴尬。为了不陷入车停半路的窘境，有的车主在严寒中只能将车内空调开到20°C上下，车速控制在60千米每小时。还有的车主发现，小区内的充电桩使用率变得比夏季高了。对此相关专家表示，冬季新能源车主可以通过降低车内智能产品的使用率来保证续航能力。两年前，家住通州的梅女士购买了一辆新能源车。“这辆车冬季充一次电后的续航里程在300公里左右，比夏天少了100多公里。我从家到单位大概有25公里，冬天单程要用掉8%的电量。为了保证车的续航能力，我只能全程把空调控制在21°C。”梅女士说，如果车里没有孩子和老人，她甚至会将空调关闭以保证续航能力，“所以冬季每次出门之前，我一定会把电池充满。”同为新能源车主的崔先生发现，到了冬天，小区内的公共充电桩也变得紧俏了。“春秋天每天下班到家，小区里空余的公共充电桩还挺多的。现在是冬天，一下子就紧俏了，所有新能源车主都有这个需求。我的车是去年买的，冬季两天就要充一次电。”崔先生说，原本续航里程416公里的车，到了冬天最多只能跑300公里。“只要发现续航里程还剩100公里时，我就要马上寻找充电桩。”

崔先生的车离开单位前，续航显示369公里

单位距家21公里，到家后显示续航只剩330公里有二手车商表示，最近车主出售的新能源车，车龄在3年左右的，价格却被压得很低。“续航能力决定了新能源车的价格，部分车龄三年的车，续航里程只有原来的80%，询问的顾客也不是很多。”真锂时代创始人墨柯认为，新能源车耗电的速度与车辆电池的性能和材质有关。“目前大部分新能源车的电池是磷酸铁锂电池和三元电池。电池在夏天的使用率可以达到100%，如果气温降到零度，电池的活性会降低，此时使用率可能只有80%左右，屏幕虽然显示电充满了，实际上并没有充满，这就是冬天新能源车掉电快、续航里程低的原因。而且随着温度的降低，使用率还会下降。”墨柯说，车主可以通过降低车载导航、音响、倒车影像等智能产品的使用率，来确保车辆续航能力。

北京日报客户端 记者 张群琛