汽车轮胎作为损耗件，有使用寿命，而且到了使用寿命必须更换，因为轮胎工作性能的好坏和汽车安全息息相关。在正常使用下，判断轮胎更换的标准主要看磨损和老化，轮胎花纹磨损到极限，一般都有警示的极限标志，花纹磨损接近警示标志时就需要更换。 如果轮胎用得不多，磨损不严重，那就看使用年限，使用年限超出5年就会老化的，也是需要考虑更换的。

但不同于正常使用下轮胎一般的老化、磨损，有些轮胎出现的问题是极其紧迫的，稍不慎会出现爆胎，导致车辆失控，在高速路上很可能会出现车毁人亡的危险，绝非危言耸听，像轮胎出现下述5种情况，就非换不可了。

一、被扎孔洞直径达到10毫米以上

一般轮胎被扎破也属正常，只要修补一下就可以继续使用，但能否修补却有条件。如果轮胎被扎孔洞直径过大，即使修补好了，爆胎风险却直线上升。因为轮胎被扎孔洞过大，修补好之后也极易漏气，而漏气是造成轮胎爆胎的重要原因，而且被扎孔径过大，修补好了也很难承担高速行驶下的高压和高温。

如果轮胎被扎孔洞直径超出10毫米，那这个轮胎就没有修补的必要了，需要换新胎，但一般情况下，轮胎被扎的孔洞都不会很大。

二、吃胎严重的轮胎

轮胎吃胎，会就是胎面的不均匀磨损，轮胎单侧磨损特别严重，而另一侧磨损却较轻，出现这种情况，汽车高速行驶，轮胎爆胎的风险也会直线上升。

能导致轮胎吃胎的原因也有多种，像胎压经常性的不足，前束和外倾角等参数不对，转向节臂弯曲、变形等底盘故障，都会造成吃胎，而平常汽车定期做的四轮定位，其中重要一点就是为了防止轮胎吃胎。轮胎磨损不均匀如果非常严重，除了需要更换新轮胎外，还要找出轮胎吃胎的原因，做四轮定位，以防止轮胎再度不均匀磨损。

三、轮胎修补次数过多，一般超出3次

轮胎被扎不但要看被扎孔洞大小，还应注意同一个轮胎被扎次数过多，修补次数超出3次，就需要注意了，因为这样的轮胎很难承受高速行驶的高压和高温，很容易爆胎，这样的轮胎上高速行驶无疑是一件极为危险的事情。

而且轮胎修补次数过多，修补的孔洞附近会加重老化，局部老化同样会加重轮胎的爆胎隐患。一般同一个轮胎修补次数累计达到3次以上，就需要考虑更换了。

四、胎壁破裂即使未漏气也不能跑高速

轮胎胎侧是轮胎最为薄弱的环节，一般被刮破或者扎破，很难有修补的价值。如果胎侧被刮裂但未漏气，这样的轮胎也很难承受高速行驶下的高温和高压，所以上高速也是有爆胎隐患的。

因为轮胎胎侧被刮破最终导致爆胎的例子不少，必须要引以为戒，如果胎侧有明显的刮裂，最好是更换新轮胎。

五、长期缓慢漏气的轮胎

有些轮胎一直缓慢漏气，而且查不出漏气原因，一个月，甚至十几天就需要充一次气，这种轮胎同样无法跑高速，因为缓慢漏气的轮胎最容易爆胎。如果轮胎长期缓慢漏气，而问题又无法解决，那么，为了安全起见，还是更换新轮胎吧。