合资品牌的固有优势正在逐渐消失，躺赢时代已成过去式。即使是热门的SUV车型，产品力羸弱或者营销手法不契合市场需求便会面临被淘汰的压力，有限的市场空间不会照顾每一位入场者，比如广汽三菱劲炫ASX，当年巅峰时期单月销量高达1.31万辆，如今市场声量越来越弱。
近期劲炫又有新消息，新一代ASX正式发布，但新车的销售重心已经从当年的中国市场转移至欧洲，那么脱离中国市场的三菱劲炫ASX，真能有效提振品牌战绩吗？
成绩不复当年，错在哪？
三菱劲炫在2010年正式进入中国市场，身份是进口车，直至2013年才由广汽三菱进行全面国产化。当年我国自主车企还处于的初步发展阶段，车型走廉价路线，品质参差不齐，而合资车凭借品质和口碑等方面的优势，备受国人热捧，基本上每一款新车的入市都能迅速打开市场，其中包括劲炫ASX。
劲炫ASX自2010年引进国内以来，销量几乎占据三菱汽车在华销量的一半，展现出强大的产品竞争力。而在国产化之后，这款车也随着国内汽车市场的快速发展，销量迎来高光时刻，2018年单月销量曾高达1.31万辆。
可惜从2018年底，伴随着车市下行，劲炫ASX的数据也一路下滑，直至如今，这款车一直处于不温不火状态，据悉，目前劲炫ASX月销量不到千辆。
奕炫ASX卖不动，内外因素都有影响。先来看外在环境，近些年自主车企的造车技术取得实质性进步，同级别高品质高产车越来越多，长安CS75 PLUS、博越PRO、宋Pro等车型无论是外观内饰设计、科技配置、智能化程度，还是市场价格，都展现出十足的竞争力，这给劲炫ASX带来很大的压力。
与此同时，各大车企都在大力发展新能源车之际，三菱汽车的电动化转型动作却十分缓慢，带来的新能源车寥寥无几，并且车型基本是由传统燃油车改造。那么在其它车企快步前进之际，三菱汽车逐渐淡出大众视野，劲炫ASX也慢慢地被消费者遗忘。
而从内在因素来看，车型定位战略性失误有影响。继劲炫ASX之后，三菱汽车又推出奕歌。尽管后者定位更高，但与劲炫ASX同样定位于紧凑型SUV，同时两者价格差并不大，因此奕歌难免会在一定程度上蚕食劲炫ASX的市场份额。
另外，劲炫ASX缺乏市场竞争力也是更重要的原因。这款车进入国内市场以来，更新速度并不快，并且多年来仅是进行小幅度升级的中期改款，迟迟没有换代车型进入市场，然而对手却一直在更新迭代，结果劲炫ASX与对手的产品力差距非常明显，即使是售价高达13.98万元的顶配车型智领版也没有ESP车身稳定系统、前后倒车雷达等基础配置。另外，在售车型也只是2020款。显然，消费升级背景下，劲炫ASX的产品设计也逐渐难以满足消费者的购车需求，销量无起色实属正常。
