漏电分析

休眠电流是指点火开关在关闭位置时，仍然存在的微弱电流，也叫暗电流（darkcurrent）。正是因为这些休眠电流的存在，以及蓄电池的自然放电，导致车辆在长期停放后容易因蓄电池电量不足而无法启动。

那么，为什么要有休眠电流呢？这是因为一些控制单元为了保持数据的记忆功能，必须长期供电。例如音响系统要记忆上次听过的频段，空调系统要记忆风向和风速设定，还有防盗系统的一些传感器也需要长期供电，以保证全天候的监控功能。这部分休眠电流的放电，属于蓄电池正常的外部放电。

一般来说，车辆的休眠电流不应超过20.0mA，但现代汽车的电子化程度越来越高，电器设备越来越多，线束越来越复杂，休眠电流也在同时增大。

如果车辆经常出现缺电无法启动的情况，但检测蓄电池自身无问题，发电机能够正常充电，也无其他使用不当时，则需要检测车辆的休眠电流。

故障原因

1. 停车熄火时忘记关闭用电设备（如车内照明灯等），无钥匙启动系统的启动按键未关闭，车门或行李舱盖未关好，这些都是新车主容易犯的小错误。停车后点火开关损坏自行接通，或车内不经过点火开关的用电器（如点烟器、收音机、电动座椅、室内照明灯等）开关常接通。长时间停车后电器开关未关闭而导致蓄电池漏电。

2. 当蓄电池外壳有溅漏的电解液时，正负极接线柱可能连通而放电。蓄电池内部电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正负极板间的氧化物过多，极板直接连通造成短路，引起蓄电池内部自行放电。蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸因密度不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。

3. 当车辆在工作状态时，发电机不发电，导致蓄电池长时间给全车电器供电，也会慢慢消耗蓄电池电量。

4. 由于汽车电器、传感器、执行器及控制单元等电子元器件故障及导线搭铁，导致锁车后某些控制单元不能正常进入休眠状态而产生蓄电池漏电。还有一些车主到非正规改装店加装用电器，未连接开关控制线路，而是直接接到蓄电池正极，导致用电设备在锁车后一直工作，从而使蓄电池亏电。

检查思路

1. 首先使用蓄电池测试仪检查蓄电池是否老化，若测试正常，而是由于人为原因造成蓄电池放电，只需对蓄电池充电即可。如果是在车辆运行过程中蓄电池电量逐渐耗尽，则要检查发电机或充电系统是否存在故障。

2. 如果车辆运行过程一切正常，但停驶几天后，蓄电池电量又会耗尽。首先要检查蓄电池两极柱之间是否有其他意外连接引起直接短路，然后检查各种不经过点火开关的用电器是否正常。

3. 连接故障诊断仪，接通点火开关并读取故障码，如果有故障码，则按故障码提示进行检查。

4. 如果没有故障码，则关闭所有用电器并锁车一段时间后，使用电流钳或将万用表串联在蓄电池负极电路中测量休眠电流。若休眠电流大于厂家要求的标准值，则逐个拔下熔丝盒内的熔丝（几乎所有的车身用电器都有熔丝）。当拔下某个熔丝的时候，休眠电流减小或是消失了，就说明是该熔丝所在电路中的用电器有异常放电，然后直接检查该用电器和相关线路就可以找到故障原因。