几天前，一场全国性降温席卷大江南北，北方极寒地区已到了零下三四十度，南方大部分地方也降到10度以下，部分地区接近0度。寒冷的天气带给人们诸多不便，甚至连车辆的使用也受到影响，如果你在路上看到有些车开得慢慢吞吞的，也许并不一定是车主磨叽，而是车辆被“冻僵”了。

在众多的车型里面，低温对电动汽车的影响最大。有网友用自己的国产版特斯拉Model 3举例，标称445km续航的标准版，销售建议充电到90%就可以了，这样能延长电池寿命，在夏季的时候90%的电量能跑340km，这样算下来100%的电量大约能跑377km，相当于标称的445km续航里程的85%。

这还不算糟心的，一到冬天，车主都舍不得开暖风，但冻的受不了，咬牙开到23度，风速一档，续航马上急速下滑，由340km瞬间变为220km，出城是不敢了，老老实实在城里逛逛商场，顺便给车辆充电。

但随着电动汽车的增多，商场充电桩和充电站的数量已经不能满足大量的充电需求了，几乎所有的超充站都是满员，进出通道还有多辆车在等，就如同现实版的抢车位游戏。不说充电所耗时间，但就“抢车位”的时间通常都要接近1小时。

除了电动汽车之外，使用CVT变速箱的汽油车同样害怕低温。在北方冬天开车常常会遇到这样的情形：十字路口，当绿灯亮起时，前面的日系车慢慢悠悠的起步，以大约20-30km/h的龟速向前行驶，哪怕后面的喇叭响破天也无济于事。

这其实不是司机的技术差，而是日系车普遍搭载的CVT变速箱设计了冷保护的原因。以日产车的捷特科CVT变速箱为例，其变速箱自带“低温保护”功能，当发动机水温低于40度，周围环境温度低于5度时，CVT变速箱会限制在3挡，并且不会升挡，发动机最高转速限制在4000rpm，时速被“固定”在40km/h以下，这也就导致了司机狠踩油门却提不了速的情况。

设计“低温保护”功能的原因很好理解，因为机械式CVT变速箱是金属带传动的，而金属带相对其他变速箱的齿轮更为“脆弱”，能够承受的扭矩更小，低温条件下变速箱油的润滑效果变差，金属带更容易损坏，因而CVT变速箱更需要设置一个“低温保护”来确保使用寿命。

下一次，冬天在路上看到电动车或者日系车，记得对他们好一点。