随着车友钱包库存的锦上添花，对于爱车的选择也不再仅限于当初的遮风挡雨，同时对于三大件以及配置的高标准也逐渐涌现起来。对于准备买车的新手而言，出色的动力以及丰富的配置并不是唯一的选车标准，扎实的耐用性才是让自己爱车开上七八年的长久之计。懂行的车友对于三大件的搭配较为在意，尤其是变速箱的选择上。市面上较受欢迎的变速箱通常为手自一体，干式双离合以及较为高级的CVT无级变速箱。论省油CVT当之无愧是冠军，几乎无法察觉的换挡平顺性也是车友较为钟情CVT的一大理由。因此大部分车友秉承省油优先，平顺到位的原则，宁可加价几千上万也要买带有CVT的变速箱。但CVT变速箱真的是车友想象的那么完美吗？竟还有这么多缺点！买车的时候你了解过吗？

CVT变速箱最早的设计鼻祖是大名鼎鼎的画家达芬奇，他在1490年就在自己的手稿上演示了CVT的原理。当前用CVT较多的是日系车，CVT的构造算是所有变速箱中最简单的。两个可以滑动的锥盘加上一个扎实的钢带，早期的CVT采用的是皮带。通过锥盘的不断变大变小实现真正意义上传动比变化，相当于AT变速箱的较为顿挫的升降档动作，便是我们眼中的无级变速。所以CVT省油平顺的优点还是较为明显的，也是CVT变速箱能博得日系车企喜爱的原因，毕竟日系对于驾驶舒适性还是较为重视的。但CVT变速箱也有一个值得寻味的现象，CVT传动效率比MT,AT,DCT三种主流变速箱都低，但就是比它们省油。这是怎么回事呢？

开过AT变速箱车型的车友应该注意到一个不明显的细节，在升档的时候发动机转速一般会降下来一点点。如此就导致发动机的转速忽高忽低，内行的车友应该清楚，转速几乎不变的时候，汽车行驶时最省油的，这也就能解释大排量车型在高速上也可以开出家用车油耗的现象。所以转速的不稳定也是汽车油耗增加的一个原因，不能保持在较为经济的转速区间。但CVT变速箱就不一样了，它可以一直把转速维持在几乎不变的经济区间内，所以能够省油。

如此优异的表现使得CVT的缺点也较为棘手，第一个缺点就是CVT所用的钢带对钢材的要求极高，同时过高的负载使得钢带的磨损也较快。因此CVT变速箱的故障率也比其他变速箱高好多，同时维护保养成本也远比其他车型高昂。

第二大缺点：大部分带有CVT的日系车，为了尽最大能力减少对钢带的损害，冷启动的时候无论再怎么踩油门它就是不走。直到变速箱得到充分润滑的时候才允许汽车行走，不要小看这个缺点，倒是可以让自己的爱车CVT能用上更长时间。这也是CVT车型较为独特的一个亮点也是车友嫌弃的缺点，热车既要热发动机也要热变速箱。不过境界高深的车友，习惯了CVT热车时的拖延以后，自己的耐性也因为CVT这个"优势"也得到了不小的提升。

如何减少对CVT的伤害呢，第一个硬性条件就是充分热车。CVT的钢带只有得到充分的润滑才能减少不必要的磨损。其次就是尽量避免忽高忽低的急加速行驶，要知道驱动自己爱车行驶的全靠那一条不算张扬的钢带。粗暴的驾驶风格往往会让钢带变得松弛，进而使得变速箱的动力响应没有以前那般及时。第三就是尽量避免重载或者满载，CVT传动效率不行，承受的负载也相当有限，过载同样会加剧钢带的磨损甚至松弛。毕竟一个钢带的价格并不便宜，尤其是偏豪华的车型，足够自己去一星期酒店的消费。

总体而言，CVT的使用条件较为苛刻，一着不慎钢带就可能变得"苗条"以及松弛。倘若真的痴迷于CVT无比平顺的驾驶感受以及出色的省油表现，出色的稳定驾驶习惯是必不可少的。该文并不是建议车友放弃CVT车型，而是看自己的驾驶习惯能不能符合CVT长久使用的条件。毕竟其他变速箱无法比拟的平顺以及省油，都是CVT能屹立日系车热门配置多年的资本所在。所以想买CVT车型的朋友，应在权衡自己的驾驶水平以后再做出真正合适的决定。毕竟CVT平时不会坏，一坏起码一两万。您认为呢？