汽车是有两百多年历史的产物了，但如果细说汽车的原理那就更长了。人们把一个物体放在一个有杠杆作用下的物件上，使其达到省力的结构算不算是汽车的始祖呢？由此而来汽车是不是其衍生品呢？

所以从分界线来说，就是不管是几个轮了，从有轮子的形状为汽车始祖还是有点接近和合情合理了。又最好还是在三个轮子或者四个轮子，以一个用第二种力为动力来源的结构定位叫汽车。

在此我们就专门普及其动力力量传递结构分析。

汽车的发动机是由:进排气管，火花塞，凸轮轴，连杆，曲轴，活塞，离合器，机油泵，发动机主壳，曲轴正时齿轮，凸轮轴正时齿轮等组成。

工作原理是:在汽车起动机的强大动力下，曲轴被动地旋转起来，曲轴与凸轮轴在连杆的带动下，产生高速旋转，活塞体在气缸中，将汽油和机油在火花塞的功能下产生气体爆炸，转变成一种强大的有规律的力量，这样周而复始的转动中，固定式有了一个动力源。这就是汽车的简易工作程序介绍。

但是强调普及一下的是:齿轮正时系列。

齿轮正时系列是被设计师和修理师所重视的一个基本要领。它的作用是在有规律的一系列部件转动时，能产生一个接二连三的工作程序，使其变成一个不同位置的转动体依据转动时差有顺序，能量相同的动力源，达到执久性安全工作状态。

这当然是一个标准版数据参数，它可以当之无愧引经据典的变成各种各样版型的汽车一个模式。

变速器原理是:在一轴，二轴，中间轴，几部双连齿，三连齿在变速杆的作用下，产生出一档，二档，三档，四档，五档，倒档的工作程序。

变速器型式——齿轮式，五级排档，三个变速叉，具有超速档。

变速器正常工作时能产生出六个速比:

一档 6.24:1 二档 3.32:1 三档 1.9:1 四档 1:1 五档 0.81:1 倒档 6.7:1 （由于汽车产生档次不同，所以这速比是有增加和变动的。）

其变速杆是在驾驶员的右面手旁边，如果静止时是空档，只是发动机在运转，在离合器作用下，变速杆在右手向右边横向移动，到有阻挡处向车前方直推为一档；右手把变速杆向左边横向移动，到有阻挡处向前直推为二档；在右手把变速杆向左边横向移动到有阻挡处向本人身后拉动为三档；把变速杆回到零位向身后拉动为四档；把变速杆在零位向身体前面推是五档；把变速杆向右边横向移动，然后向后拉是倒档。初学驾驶人最好是画个简单图样，熟悉熟悉也就可以了。

后桥的构件和原理是:圆锥主动齿轮，圆锥从动齿轮，圆柱主动齿轮，圆柱从动齿轮，差速器十字轴，半轴，后桥壳，圆柱主动齿轮左圆锥滚子轴承等组成。

圆锥主动齿轮是万向轴的连接件，在后桥中开始传递前面来的动力源，向后面演变成不同的力量；圆锥从动齿轮接到力后，在二连齿作用下使圆柱主动齿轮转动，把力给转换方向同步到圆柱从动齿轮；在差速器十字轴作用下，将已经抵消轴向力传递到半轴上；在后桥壳作用中，圆柱主动齿轮左圆锥滚子轴承平衡了来自不同方向的轴向力，使后桥产生一个最省力，最灵活的工作状态。

一个由起动机带领的发动机，变速器，后桥为主要部件的汽车就轻松地跑了起来，展示出人们的不屈不挠的，敢于勇攀高峰，争取一种享受幸福的事业心情。

现在把汽车的奥秘《齿轮正时》机构分析一下，以示今后对国家机械结构设计有着更大贡献！高铁建设中有一种螺帽叫永不松动螺帽，其工作原理就是齿轮正时，加上鲁班锁的构思，所以产生一个物品两个力，变成莫名其妙的一个结合体了！