车型：2013年斯巴鲁森林人，配置2.5L NA发动机。

VIN： JF1SJ94D1DG××××××。

行驶里程：50267km。

故障现象：客户描述，下雨天打开雨刮器发现前挡雨刮器无反应，用手拨键有喷水，后雨刮器工作正常。

故障诊断：技师与客户做维修前的简单交流，询问客户得知，该车有过一次车头事故，已经有一段时间了，但没有进行过改装。随后检查保险丝，也没发现有熔断现象。

连接故障诊断仪进入系统，检测和读取故障码，所有模块均无故障。查看车身集成单元系统的数据流，打开雨刮器查看雨刮器每个挡位的开关信号，数据显示正常，如图1所示。

图1 动作测试

问题出在哪里呢？

技师分析，造成前雨刮器不工作的原因大致有以下几个：

（1）线路问题；

（2）前雨刮器电机问题；

（3）前雨刮器继电器单元问题；

（4）车身集成单元问题。

首先读取车身集成单元的故障和数据流均无异常，所以因线路问题造成前雨刮器不工作的可能性相对比较大。对电路图进行分析，如图2所示。

图2 雨刮器控制电路

首先检测保险丝FB/26号与接地电压，测量值为12V（正常，提供给雨刮器继电器的控制电源）；

FB/17号与接地电压，测量值为12V（正常，提供给车身集成单元的控制电源）；

B550的9号与接地电压，测量值为12V（正常，说明B475雨刮器继电器工作正常）；

B550的21号与接地电压，测量值为12V（正常，提供给雨刮器电机和前雨刮器继电器单元的电源）。

检测结果说明，保险丝的相关线路正常。

因该车型为高配的雨刮器系统，雨刮器开关信号输入有无异常，在车身集成单元系统的数据流中是可以直接查看的。鉴于雨刮器开关的每个挡位信号车身集成单元都能接收到，说明雨刮器开关至车身集成单元的线路无异常。

考虑到车身集成单元系统部件的位置处于转向柱处，检查其相关的线路有一定困难，为了检查的方便性，直接拆下保险杆查看前雨刮器继电器单元的输入信号，经检查雨刮器继电器单元输入信号电压无异常（12V）。

对图3中B409的A4→B2的电压进行检测，测量值为12V（雨刮器继电器单元的电源和搭铁无异常）；

图3 车身集成单元控制电路

然后测量雨刮器继电器单元B410中B1→B2电压，测量值为 12V （慢挡和间歇挡输入正常）；

测量雨刮器继电器单元B410中 B3→B2电压，测量值为 12V （快挡输入正常）；

当检测到下面两个数据时发现，B409中A3 （快挡电源）与接地电压，测量值为0（正常为12V）；

B409中A1（慢挡和间歇挡电源）与接地电压，测量值为0（正常为12V）。

很显然，雨刮器继电器单元的输出信号不是故障的原因（输入信号正常，输出信号异常），那么得出的结论就是雨刮器继电器单元已经损坏。更换一个新的部件，故障消失。

故障总结：记得接车后跟客户交谈中得知该车有事故发生过但无改装，后来初步检查保险丝等外围部件也无缺失和损坏，但最终检查发现是雨刮器继电器单元损坏。技师怀疑当时的处理存在缺陷，所以特别仔细地进行观察，确认了此故障是在事故维修中处理不当引起的故障，属于人为故障，如图4所示。

图4 雨刮器继电器单元损坏

所以提醒我们在平时的维修操作中要做到仔细规范，同时要有相应的检查和质检，减少不必要的人为故障产生。