故障现象：用户反映有时早上冷车开空调行驶一会后，如果熄火再起动发动机时，发动机故障灯和黄色P灯（电子驻车制动系统指示灯）点亮，红色P灯（电子驻车制动指示灯）闪烁，如图1。此情况不是每天都出现，有时5天才出现一次。

故障分析：

1、车辆亮灯进店，使用日DS检测,DTC P2185 (ECT传感器2电路电压过高）和P0533（空调压力传感器电压过高），如图1。查看定格数据发现，ECT2数值为－40摄氏度（断路时的数值），空调压力传感器数值为3.38 MPa（线路阻值过大的数值），如图2。

2、DTC可清除；此时故障不再现，数据正常，ECT2数值为12摄氏度，空调压力传感器数值为0.38MPa，如图3。无法再现故障，检查ECT2,空调压力传感器和PCM插接器是否连接不良、端子松动或破损，重新连接并晃动插接器，故障不再现。

3、怀疑用户加装的DA屏有干扰，拆除DA屏装回原装CD后，让用户使用观察。第二天，用户来电说故障灯又亮了；用户到店，DTC跟之前一样，此时诊断陷入疆局。

4、分析如图4 A/C系统电路图，ECT2、空调压力传感器均由PCM共线搭铁，当线路断路时则会出现如故障的DTC，通过断开PCM A10号端子模拟到了相同的故障现象。因此可能的故障点有4个（按机率大小排列）如下：

1) PCM插头虚连。

2) PCM内部故障。

3) 线束内部故障。

4)两个传感器同时故障。

5、留店检修。因未发现插接器明显的接触不良，再次紧固PCM插接器A10号端子针脚：同时更换PCM，第二天一早与用户一同确认故障是否排除时，却偶然的再现了一次故障，用日DS查看发动机数据表时，ECT2和空调压力开关数据异常，和之前的定格数据一样。说明PCM插接器不虚连和PCM内部没有故障。

6、确认线束内部是否正常。使用外跨短接线时，数据异常波动了两次，然后又恢复了正常，接下来再怎么晃动相应线束或起动车辆，故障不再出现。

7、更换ECT2和空调压力开关与PCM间的发动机仓线束，用户使用观察，10天后回访反馈故障不再现。

故障排除：更换发动机仓线束。

经验总结：此故障相互关联的线路并不多，但因为是间歇性故障，所以很难再现故障现象来确认故障点。

通过对线路图的分析及故障模拟，逐一排除可能故障点。