这台变速箱的反应也是出奇的平顺，感受不到任何顿挫。其实，做到足够快非常难，而做到足够的平顺，也是非常不易。

名爵5前悬挂还是比较有韧性的，保留了一定的路感，但同时又兼顾了舒适性。不过由于后悬挂采用了扭力梁式结构，在通过减速带等颠簸路段时，车尾的弹跳要比车头明显不少。

但在激烈转向时，车尾就没有通过颠簸路时的那番活跃了，整体表现还是在可控范围内，不会出现左右摇摆不定的情况。

名爵5的NVH表现中规中矩，胎噪不太明显，前排的静谧性不错，但行驶到100km/h速度时，在后门门缝位置还是能够听到些许的风声。