随着下坡的继续，惯性开始加大时速表速度上升，发动机转速加快，在过了中段以后，时速达到最高35公里，发动机转速大约1650转，

车辆在没有刹车的情况下趋于速度失控状态，到达平地阶段踩刹车停车，整个过程耗时16秒。

实验二，M档手动模式下坡：

在整个下坡阶段，我右脚仍然放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。在这段实验中可以感觉到，车辆在下坡中段以后惯性开始加大，但是时速表速度没有显著上升，发动机转速比D档要快很多，时速达到最高21公里，发动机转速大约2600转，发动机噪音增大，最后阶段轻踩刹车就把车辆停住了，整个过程耗时22秒。

通过以上两个不同档位的下坡实验，可以看得出，手动档模式下的M档，确实起到了发动机牵制作用，在同样的下坡路段，在没有加油门也没有踩刹车的情况下，时速没有明显的增高，也就是说发动机牵制了惯性的增加，因为对速度进行了有效的控制，所以耗时也相应的增加。

由此我们可以得出一个结论，在下陡坡时用手动模式可以有效辅助刹车，减少刹车片的长时间磨损发热失效的可能，从而提高下陡坡时的安全系数。

下面我们再做两个上坡实验：

实验三，D挡上坡：