喷水推进技术自诞生以来距今已有300多年了，而最早应用在舰船上是在19世纪末，因此，喷水推进器算得上是一款历史悠久的推进器了。但是限于当时理论还不成熟、工艺水平低下，所以喷水推进的效率很低，不能满足人们的需要。因此，在很长的一段时期内，喷水推进的研究和应用都处于停滞状态，而螺旋桨推进长期以来一直占主导地位。近年来，得益于世界各主要喷水推进器专业厂商们，数十年来对喷水推进器研制发展上的不懈努力；加上舰船的功能化越来越来越明显，单一的螺旋桨推进器已无法满足需求，所以越来越多的高性能舰船开始采用喷水推进器。

舰艇采用喷水推进器（韩国）

在民用船舶领域越来越多的高速客、货船开始采用喷水推进器。例如，其中最出名的当属采用了目前世界上最大的喷水推进器，由日本三井工程与造船公司玉野船厂建造的超高速客货船 TSL(TechnoSuperLiner)。而在军用船舶领域的例子更是数不胜数。比如，美国的独立级濒海战斗舰（三体船型）采用了4台Lips喷水推进器；美国的自由级濒海战斗舰（单体船型）采用了4台Kamewa喷水推进器；中国的022型导弹艇采用了4台Kamewa喷水推进器等等。那么为何越来越多的高性能舰船开始采用喷水推进？喷水推进的优势又有哪些呢？今天就由笔者从喷水推进器的基础原理出发，来解开这些问题。

喷水推进器的加持，让独立级濒海战斗舰拥有超高的航速和操纵性能

喷水推进器主要由进水管、喷口、泵及传动装置、操舵和倒车装置等结构组成。按照在舰船上的布置不同，可分为外悬式和内藏式两种形式。外悬式适用于重负载大中型运输船和工作船，也适用于安静型潜艇和大型登陆舰等军用舰艇；内藏式主要适用于高性能船、高速军用舰艇及浅吃水内河船等。

某型喷水推进器的结构

原动机经齿轮箱减速后（也有无减速的）将输出功率通过轴系传递给喷水推进器的叶轮。水流从船底或导管前端（外悬式）的进水口吸入，经进水流道送至叶轮处，经叶轮做功和导叶整流后由喷口向船艉高速喷出，依靠射流的反作用力推动船舶前行。