随着时代的发展，越来越多的新技术应用在卡车上，满足了卡友们对舒适性愈发“挑剔”的要求。

我们可以看见，越来越多的卡车上开始配备气囊悬架、四点悬浮、空气减震座椅等等，当然，还有今天我们要谈的主题：解放驾驶员左脚和右手的神器——AMT自动变速箱。

AMT是自动机械式变速箱（Automated Mechanical Transmission）的缩写，AMT其实在机械结构上与手动变速箱是大体一致的，都是基于传统干式离合器和手动齿轮变速器。

重汽16挡AMT自动变速箱

主要是在此基础上加装了一套自动执行机构以实现自动换挡的功能，来实现舒适性和燃油经济性上的双提升。

20世纪90年代，AMT重卡开始出现在欧洲市场，随着多年的发展，目前欧洲超过9成的重卡配备AMT。

而国内，AMT普及率极低，AMT相对高昂的价格、形态尚未完全的技术、市场对AMT感知的不足、散户为主的运输形式等，都是造成国内外AMT市场天壤之别的原因。

其实AMT变速器的原理并不复杂，实际上就相当于由一个电脑控制“一双手脚”去替我们完成操作离合器和选档的动作罢了。

最重要的是要有一个“好脑子”来准确的告诉“手脚”如何进行操作，而这个“好脑子”就是TCU。因此，AMT的核心技术是电脑控制，电控技术的好坏直接决定AMT变速箱的优劣。

AMT变速箱ECU控制发动机、离合器和变速箱。发动机输出动力，AMT变速箱通过ECU处理各类传感器搜集的整车工况数据，对动力输出进行调校，来实现自动换挡。

通常来说，一个成熟的AMT产品，其成熟可靠的换挡逻辑和程序，可以极大的提升燃油经济性。

AMT控制系统组成

AMT变速箱TCU(ECU)控制器

虽然AMT在国内尚未普及，但市场对AMT变速箱的需求已经逐步增大，同时AMT产品也愈加成熟和丰富，结合AMT变速箱巨大的燃油经济性带来的经济效益，AMT产品在近十年的市场培育之后，在未来五年内，可能会形成一波销售高潮。

在技术层面上，虽然诸多国内厂家推出了丰富的AMT产品，但AMT变速箱的ECU技术主要还掌控在威伯科等一些国外企业的手中，在市场开花结果的诱惑面前，国内科研人员还有漫长的道路要走。

此外，由于AMT涉及的不仅仅是变速箱本身，而是涉及发动机和整个底盘，因此整车标定和匹配是十分重要的，由于我国起步较晚，在技术积累上肯定落后于欧洲，但面对AMT市场这片蓝海，相信国内各大厂商一定会在整车标定上做足功夫，用更好的产品抢占市场。

本文​特约作者：造卡车的王二

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