刹车系统一直占据着这个榜单的主导地位，是因为不断发展的科技带来的连锁反应。在众多新技术和被放弃的技术中，很难准确地挑出哪一个最重要，但可能最大的两大困扰是：放弃快拆杆和圈刹系统。

公路车在近一个世纪的时间里都一直在使用快拆系统，因为它在拆卸或更换车轮时提供了极高的效率。

但通过桶轴，提升了花鼓位置的刚性，而且能更精准的定位到来令片中间的位置，所以在碟刹逐渐普及的日子里，快拆基本不可能接管新一代的碟刹车架了。

因此很多很早发布的碟刹公路车，因为使用的是快拆系统，这让很多人望而却步，因为就碟刹而言，它们远没有桶轴来的可靠。

碟刹夹器也经历了类似的巨变，起初的公路车碟刹更像是山地车，但在2014年，Shimano推出了平装标准，现如今的公路车基本都采用这一标准。

现在如果有装一台旧公路车架的计划，那么只能去寻找类似于山地车的刹车搭配了，不过这是一件很有趣的事情。

5.公路车单盘系统

最后这条可能并不被很多人认可，因为单盘系统在全地形公路车领域越来越受欢迎了，不过不可否认，单盘从未在纯粹的公路车上火起来过。

3T早在2017年就为此掀起了轩然大波，当时它推出了Strada车架，这是一款仅限单盘系统的气动公路车，轮胎兼容度按照当时的标准也算是相当大的。

他们认为这将是公路自行车的未来，甚至赞助职业车队来证明这项技术的可靠。尽管公众对这款车很感兴趣，对该品牌的前瞻性也很赞赏，但车手们还是公开抱怨说，他们被迫使用单盘比赛，随后在抱怨中，车队解散了。

与此同时，公众对单盘系统的购买*似乎并不高涨，因为它或许在公路越野时确实能提供更清晰的力量传导，但是在铺装路面就不一样了，而且齿比的选择也基本上是舍弃爬坡来选择巡航和冲刺或者反之。