拿下弹簧，压了压弹性还是可以的

这个是自己录制的水流穿过的方向，大家可以更一目了然知道工作原理

尽管也没有研究出个所以然来，但是结合市面上反馈的情况和废气阀，有个自己的想法。众所周知，活塞有三道环，前两道分别为气环，第三道是油环，而出现问题的更多集中在油环卡滞上，而油环又是唯一接触机油负责挂油的一个，如果届时机油标号不符合、剪切值低、闪点低或者机油渠道不对及假机油的话，经过曲轴箱高温烘烤后的机油会加速结痂，那么刮下来的不是机油而是积碳，大面积会堵塞活塞环，时间长了就会导致卡滞，加上很多人恨不得不舍得大油门招呼，即便能够在下次点燃后烧尽但是在小油门的前提前依然不能，久而久之后续的问题可想而知，所以在这一步来说，机油一定要符合标号、正品机油。

上面为三代机的波浪换，下面为二代机一体环，其实对于活塞环来说，机油标号起着很大作用，就算给你海浪环你用垃圾机油一样出问题，下面一体环正品机油和良好驾驶习惯能够避免很多

其次，为什么换了废气阀机油消耗少了，还能够避免活塞环卡滞，上面的图述已经很清晰的描绘了废气阀的工作原理，而如果废气阀在损坏的情况下，不能够将机油重新放回而全部融入到燃烧室，点燃后会加剧结痂的情况，大面积堵塞活塞环，进一步就是慢慢的恶化，演变为恨不得每1000km消耗1L机油的处境，一个无偿的往外留，一个不休息的燃烧，这或许就是我对废气阀消耗机油及后续大量亏液的理解，再结合慢速运动、长时间怠速停车等人，负压不能转为正压等，都会进一步加剧机油消耗的速度。

尽管堵车不可能避免，但是长时间怠速等人和温柔驾驶我们可以改变的，这样废气阀的工况也会更舒服

所以对于EA888来说，它不仅是一台皮实耐造的机器，还是一个全体系的流程，哪个环节疏忽了都会为后续的恶化带来不可避免的损失。

以上就是我对废气阀损坏及消耗机油的见解吧，也欢迎志同道合的的朋友一起沟通，避免在弯路上越走越远，也降低不必要的资金消耗。