干式双离合变速器一直是令人反感的自动变速器，它的缺点远远大于优点。

由两组执行离合器控制两根动力输入轴，每根轴上各自布局奇数和偶数前进挡的结构，能够实现的是更高效的换挡；有效缩减换挡时间理论上能让换挡变得更加平顺，因为换挡过程中没有足够长的时间让转速回落，也就不会出现明显的发动机制动感。可是干式双离合变速器却有着突出的换挡顿挫缺陷，这是为什么呢？原因正在于干摩擦式离合器。

这种离合器没有润滑和主动散热系统，可是通过离合器传动又不得不设定出“半联动”的运行模式；半联动是发动机飞轮（动力输出端）和离合器摩擦片与压盘的滑动摩擦状态，说白了就是在“打磨”，在这个状态下会损耗一部分动力，也能够损耗掉大部分的行驶阻力。

当阻力低于发动机的扭矩就不会让发动机停转（熄火），缓慢蓄力则能够让汽车正常起步。

可是没有润滑的摩擦片在这种状态下也会存在磨损，磨损的过程也会产生高温。

所以干式双离合器的使用寿命短，也容易因磨损降低飞轮和摩擦片的摩擦系数；某些位置的磨损会造成固定前进挡的换挡顿挫；同时高频率半联动造成工作温度的急剧升高，会快速地降低摩擦片的摩擦系数，有可能出现严重打滑甚至高温失灵。

综上所述，干式双离合变速器确实是一种非常糟糕的变速器，仅论稳定性而言是连无级变速器都不如的，虽然变速箱的使用寿命确实比较高。

那么这种变速器难道就一无是处吗？

对于汽车用户而言确实一无是处，其优点只是制造成本低而已。

所以善于使用这种变速器的大众汽车，现代起亚，之前的别克，还有奇瑞、名爵和荣威等品牌的评价都比较差；其中除了品牌知名度很高的大众汽车，其他品牌基本都只能在各自阵营里的二线徘徊，大众汽车也出现了品牌力和销量的明显下滑。

不过现代汽车似乎要逐步弃用这种变速器了，2023款的途胜L-1.5T换用了8AT变速器。

现代汽车集团旗下的派沃泰变速器有自主研发的8AT，之前不使用无非是其制造成本高，但面对销量的不断下探和即将实现的六年连跌，如果再不提升产品力怕是就要玩完了；那么换用8AT的途胜L，能否助力现代汽车扭转颓势呢？

AT变速器没有什么明显不足，虽说换挡也有顿挫感，可是燃油车所使用的所有变速器就没有不顿挫的；所以这种使用液力变矩器传动，使用寿命和可靠性都有保障的变速器确实提升了途胜L的产品力。