我们通常所说的“双离合器”是指双离合器自动变速箱，但手动变速器也有双离合器。你听说过吗？在1970年代和1980年代，许多卡车都使用了这种离合器，例如解放141，长征XD250，黄河JN162，延安SX250等。老司机应该记住它！

在当前的双离合器变速箱中，离合器与变速箱集成在一起。离合器是变速箱的一部分。两个离合器片平行安装。卡车上的“双离合器”实际上应称为“双盘离合器”。飞轮上安装了独立的组件。它具有两个离合器片，两个压力片，并且摩擦表面从两个增加到四个，从而可以在不增加离合器片直径和压力片压力的情况下将传递的扭矩增加一倍。 。另外，双板离合器可以使离合器联轴器更柔软，更顺畅，可以减小飞轮，离合器片和压盘的直径，并且发动机的安装空间更加宽敞。

在该离合器中，离合器片没有缓冲弹簧。当离合器接合时，后板首先接触，摩擦力较小，然后推动前板接触，接触面积逐渐增大，从而起到缓冲和软联接的作用。不同型号的离合器片的安装方式略有不同，主要是离合器片中心轮毂的方向。在解放141上，将第一个离合器片的中心轮毂的较长端安装在飞轮侧面，然后安装中间压力板，并调节中间压力板的间隙（有三个调节螺钉，将其拧到底并返回5/6圈）；然后安装第二个离合器片，该离合器片的中心轮毂的较长端朝外，即两个离合器片的短中心轮毂相对安装。最后安装主压板。应当注意意，离合器压盘的压爪的高度是可调节的。安装变速箱后，需要调节离合器压力爪的高度，平坦度和间隙。

这种类型的两离合器盘具有较大的离合器质量，相对较重的重量，较大的转动惯量以及离合器盘的较差的散热条件。它被更高级的膜片弹簧离合器所取代，该膜片离合器现在已成为大多数卡车。此外，这些型号之间的另一个区别是后桥的主减速器，其中许多是双级减速，这与大多数汽车的单级主减速器完全不同。最大的优点是后桥的离地间隙大，不容易拉动底部。看来这辆车的设计师喜欢两位数！

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