所以摩托车发动机只能设计成偏高的转速，“动力不够，转速来凑”，摩托车把这条格言解释得非常彻底。

都知道转速越高磨损越大，汽车发动机红线转速只有6000转，再往上去的话磨损就控制不住了。而摩托车有何能耐可以控制住磨损呢？秘籍有两个。

首先是短冲程大缸径的设计，在排量一定的前提下缸径越大冲程就能越短。而冲程越短发动机每转一圈活塞运动的距离就短，这样在相同转速下可以降低活塞的线速度，从而降低活塞的磨损，比如上图，最左侧缸径冲程比最大，相同转速下这个活塞运动速度最慢。要知道发动机中活塞的润滑是最有难度的也最恶劣的，只要活塞润滑能搞定，那么高转速就不是梦了。

其次就是较小的承载力，因为摩托车自重都很小，比如常见的125跨骑摩托车，自重普遍在130公斤左右，最大扭矩10牛米左右。质量小所需要的驱动扭矩就更低，再加上各个档位减速比又很大，所以发动机在驱动车辆时各个部位承受的力是有限的。

而汽车就不同了，自重普遍在一吨以上，发动机最大扭矩也轻松上百，再加上极速也更高，这就导致发动机在驱动车辆时各个部位承受的力会更大，摩擦自然也更大了。

要知道发动机极限转速越高，其性能就越犀利。那么为何家用车发动机不采用摩托车的思路，也设计成高转速发动机来提升性能呢？

原因很简单，高转速发动机主要是靠转速来换取功率的，比如F1的发动机，1.6的排量能压榨出上千匹的马力，根本原因就在于超高的转速。虽然排量小，扭矩不足，但高转速下扭矩释放频率更高，整体功率就提升了。但这种设计的缺点也很明显。