这就是D挡刹车时变速器温度会升高的原因，所以车辆静止时挂N挡是最优解，省油、不升温。当然D挡刹车仅仅是会让变速器温度适当提高，而不是无限制提高。因为循环泵由液力变矩器泵轮控制，D挡刹车时发动机依然带着泵轮旋转，所以液压油依然在保持循环，所以此时会正常散热。所以短时间停车等信号时，D挡踩刹车图个方便也没问题，不伤变速箱。

CVT变速器带挡踩刹车不熄火的原因与AT变速器很像。如上图所示发动机依然与变速器的液力变矩器连接，差异在于液力鼓后方的部件是两组锥形普利盘与钢带。上图中黄颜色部件就是离合器，D、N两挡也同样是控制这个离合的接合与分离。原理液力鼓的控制原理与AT变速器几乎一致，所以CVT变速器D挡踩刹车也同样不会对变速箱造成任何的影响。

AT、CVT变速器均是采用液力鼓作为发动机与变速器之间的动力耦合装置，而双离合变速器的耦合装置更趋近于手动变速器，采用多片式离合。不过这个离合器完全由系统所控制，即便挂着D挡把车子刹停，系统也会自动断开离合确保静止的驱动轮不会干扰到发动机的运行。早期的双离合在挂前进挡刹车时依旧会保持半联动状态，但由于离合器滑磨不同于液力鼓。

过热的问题导致很多双离合变速器出现严重问题，所以后来的大部分双离合在带挡刹停车辆时均会将离合器片分离。好处是减少了半联动状态的磨损与过热，增加了双离合变速器的寿命。但劣势是由于离合器的完全分离导致再次起步时由于需要重新将离合器片压紧，就导致D挡起步会慢半拍。这也是最近这么多年来很多厂家的双离合变速器品质不断提高，而性能却不断下降的原因。