因此，有卡友建议：成立驾驶员工会。对内，健全驾驶员招聘制度、对驾驶员进行培训规范行车习惯、制定评分标准、维护司机利益；对外，帮助货车司机争取更多的权益，提升驾驶员的社会保障服务、在一定程度上处理、解决司机和货主之间的纠纷，保护货车司机的切身利益。
建议有关部门开发“官方货运平台”网络货运平台积弊已久，导致大部分货车司机对网络货运平台已经逐渐地失去了信心。因此有卡友建议：希望有关部门能够开发一款供货车司机使用的货运软件平台，规范定价、抽成、会费等，能够让货车司机公平竞争。
“网络货运平台恶意压价也不是一天两天了，他们早就尝到了压榨司机的甜头，想让彻底改正利好司机是不可能的。现在唯一的出路就是政府建一个网络货运平台，盈利不盈利的都可以，但一定要为司机着想。”卡友如是说。
建议解决货车禁行问题就目前而言，货车限行已经成了城市的常态，货车司机经常面临“进得去、出不来”的困扰，因此卡友们对于禁行措施也常常感到“有苦难言”。
“虽然现在很多地方已经慢慢取消货车24小时禁行了，但是这对货车司机来说还远远不够。我们理解货车禁行措施的初衷，但是我们并不认可货车全天候禁行。”卡友表示，“货车通行时间卡得太死，对货车司机来说，是十分可怕的。一旦超时就意味着闯了禁行，要被扣分罚款，这对货车司机来说是十分不公平的。”
有卡友建议：需严重关切货车进城问题，在司机来不及出城时，给予一定的政策支持，帮助货车司机进城能够“进得去，出得来”。
建议增长疲劳驾驶认定时间“4个小时必须休息20分钟的政策有些武断了，高速公路上停车区相距得比较远，甚至有相隔100公里的都有。如果不允许连续驾驶4小时，司机在高速公路上继续开车不行，停在高速上等20分钟更不行。这样的情况下，该让司机如何选择？如何自处？”卡友十分无奈的说道。
卡友表示，在得不到有效休息的时候，即使在行车过程中休息20分钟，也根本起不到缓解疲劳的作用。因此，卡友建议：每天必须保证驾驶员二十四小时之内休息时间应在八小时以上，加上加油，检修，吃饭，洗簌，应该在两个小时之内。也就是说一天累计开车时间不能大于14小时，单次连续驾车时间应不大于5个或6个小时为宜。
确保货车司机能够在得到充分休息的同时，在行车过程中进行适当的休息。而不是为了休息去休息，白白耽搁了送货的时间。
编后语可以说，这些建议都一针见血的指出了货运行业的“顽疾”。除了这些建议，卡友们还有哪些要补充的呢？欢迎在评论区留言讨论。（图/卡车之家 文/杨珮琳）
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