一、路虎极光无法启动

车型：2011款路虎极光2.0T。

行驶里程：77km。

故障现象： 车辆无法启动，ABS、DSC、变速器提示故障。

故障诊断：此车为新车，做完PDI后，第二天车辆无法启动。

（1）车辆能打开“ON”挡，但无法启动，仪表提示ABS、DSC、变速器故障，换挡旋钮无法升起，测量蓄电池电压为9.30V，蓄电池电压低。分析第一是蓄电池问题，第二是车辆有漏电现象。用蓄电池测试仪测试蓄电池，提示充电后再测试。

（2）对电源给蓄电池24h 充电后测试蓄电池为GOOD，蓄电池没有问题，蓄电池充电后启动车辆一切正常。

（3）只能是第二种原因车身漏电，对车辆进行静电流测试，静态放电电流为700mA，放电电流较大，难怪停放一晚后无法启动车辆，分析漏电可能出现的部位，可能是CJB提供电源的部件，RJB1、RJB2 提供电源的部件，BJB提供电源的部件。

（4）查阅电路图，对电源分配系统进行分析，BJB 主要是给CJB、RJB 和一些执行部件提供电源，执行元件电源主要是由继电器控制的，漏电的可能性非常小，主要是CJB和RJB，断开BJB提供给CJB的电源17E、18E后，漏电电流仍为700mA，断开提供给RJB1的电源19E后，静态电流变为0.001A，达到正常水平，漏电部件是RJB1提供的电源。

（5）分别拔掉RJB1的保险丝，只当拔下10RA 5A 保险丝后，静态电流才为0.001A。根据电路图这个保险丝是提供给AAM 音频功率放大器的。

（6）拆下主驾驶座椅找到功率放大器，拔下插头C3ME22F后漏电电流消失，检查C3ME22F-1对地电阻为无穷大不存在线路对地电阻放电。

（7）通过以上检查可以判断出AAM模组本身漏电， 检查功放没有腐蚀现象，对AAM 升级后还是存在漏电。

（8）此车为新车还没有销售，订购AA M模组申请保修，并发送EPQR。

二、路虎极光挂入“D” 或“R”挡 , 不能行驶 ，挡位指示灯闪烁，显示变速器故障

车型：2012款路虎极光2.0T。

故障现象：车辆挂入“ R”、“ D”挡位车辆无法行驶，车辆挡位旋钮指示灯闪烁，仪表挡位指示灯闪烁，车辆仪表信息提示“变速器故障” 。

故障诊断：

（ 1 ） 启动车辆， 确认故障现象。

（2）连接SDD，读取车辆故障信息记录故障码P0A90-77 GSMB 驱动电机 A-性能。

（3）检查挂挡控制单元B的线路插头连接情况，连接良好，没有缩针、连接不紧固等不正常的现象。

（ 4 ） 查阅相关通报， 有相关刷新变速器控制单元的内容，刷新T CM控制单元，试车发现故障依旧。

（5）利用SDD维修功能的校准选项对车辆挡位控制单元进行学习校准，故障依旧。

（6）查阅相关资料，记录的故障码所指示的故障部位为TCM上部的驱动电机部分故障。

（7）找出相同车辆的部件进行替换，替换后故障现象消失。

（8）把存在故障的GSM控制单元安装在另外一辆正常的车辆上，故障码和原车故障现象相同；由此可以判定原车的 GSM 控制单元损坏。

故障排除：更换GSM控制单元。

故障总结：对于控制单元损坏的故障，需要对相关线路进行检查，防止因线路问题造成控制单元再次损坏。如果迫不得已需要使用替换部件的方法确认故障，需要先确认相关的线路和执行器没有问题，以避免损坏替换的测试零件。最好是将怀疑有故障的零件替换到正常车辆以验证故障，替换前需确认车款配置相同，控制单元针脚排列一致，插头针脚没有损坏，以避免损坏正常车辆。

三、路虎极光冷车启动时车后部异响，行驶中有时候也会出现

车型：2012款路虎极光2.0T。

行驶里程：9067km。

故障现象：冷车启动时车后部异响，行驶中有时候也会出现。

故障诊断：客户反映车辆后部有“咕咕”响声，车辆进站检查试车故障存在。进一步检查异响部位，发现异响来自燃油箱内部，类似于油泵震动。升起车辆，拆卸燃油箱进行检查，无特殊现象，更换新的燃油泵和燃油箱试车，故障依旧。检查燃油蒸汽排放系统均正常，拔掉燃油蒸汽排放所有管路，故障依旧。

对故障现象进行分析：

（1）确认异响来自燃油箱内部燃油泵。

（2）查询相关资料了解到，此车没有燃油回油管路，低压燃油泵的供油依靠低压燃油输送控制单元的电压调节来改变低压燃油管路中的压力。

（3）燃油泵超负荷运转是否会产生异响？

（4）燃油泵超负荷运转的原因有：低压燃油压力传感器信号错误，低压燃油输送控制单元存在故障，低压燃油泵供电线路存在故障。

根据以上分析进行检查。对燃油泵进行模拟测试，拔掉燃油泵插头，给燃油泵电机供电12.5V左右，燃油泵运转，“咕咕”异响出现，确定是燃油泵高速运转出现的异响。替换新的低压燃油压力传感器和低压燃油泵输送控制单元，故障依旧。根据电路图进行检查，启动车辆，测量然油泵输送控制单元供电 C4E220E-4脚电压为 1 4 . 7 V左右，正常。测量C4 E 2 2 0 E - 3 和C4E220E-6处电压为 14.7V，电压过高（正常电压为 5 . 7 V 左右) 。测量C4E220E-6 处电压为14.7V，正常。测量C 4 E 2 2 0 E - 3 处电压为0V，不正常。断掉蓄电池负极，拔掉C4 E 2 2 0 E 和C4 E515插头，测量C4E220E-6到 C4E515-4 导通良好。测量 C4E220E-3 到C4E515-3导通良好。把C4E220E-6 对地测量，没发现有短路搭铁现象。把 C4E220E-3对地测量，发现搭铁导通，存在短路搭铁现象。顺着线路进行检查，在C4E515插头后部大线中C4E515-3和包裹 C4E515-3 与C4E515-4线的C4E515-5线（搭铁线）存在短路现象（如图所示）。 根据故障修复线路，试车故障排除。