回顾经典的老车,开过这些老卡车的司机都深有感触。与现在的卡车相比,现在的卡车已经没有了老车的味道,很难再感受到那种经典的感觉。
我们那个年代,汽车驾驶需要在交通技校学习两年,毕业后还要跟车实习一年。跑长途需要带很多配件,还要背上几个一百多公斤的大油桶和5加仑的机油桶。路上车坏了得自己修,没有配件你就当山大王,等着单位派修理工来救急。
1、解放CA10B
解放CA--10B型是原苏联的嘎斯车,后来一汽仿照此车生产出新中国第一代解放牌汽车。点火顺序为1-5-3-6-2-4,挂档离合器要采用两脚,上坡时要关闭空气风门,是脚踏马达开关启动。当年早上发动车摇把可是需要有力气和窍门,开车真苦,在外人眼里很牛。青藏铁路在70年代车真难开。大解放的载重量是4吨,带斗时斗车也可装4吨。五十年代始至八十年代初,载重车运货的运费是每吨公里0.20元。
那些年新车拉缸烧瓦不少见。主要原因是使用不当,保养不合规。新车必经“走合保养”:两千公里内车速不能超过50码,载重勿超额定50%,满两千公里须清洗发动机,更换滤芯和润滑油,拧紧汽缸盖螺栓至规定力矩。自此车辆动力强劲而省油。那个时代汽车金贵且娇贵!
老解放,CA10上的驾照,讲心里话就是人和机器的较量,方向无助力,一个月不打黄油能打动方向说明你的臂力较常人非常有力,换档,不带同步器的变速箱在减档时如不发出齿轮咬合不顺的咔咔声,说明你已经达到起步后可以省略掉踩离合器的步骤。
换轮胎是一件需要耐心和技巧的事情。当轮胎扎破后,唯一能做的事情就是自己换或者叫人来帮忙。首先,要把车停稳,然后爬到车底,用石头固定住车辆,接着打千斤,以确保车辆不会移动。如果后面靠里的轮胎需要更多拧镙丝,就需要喊人帮忙扶着套桶,确保自己不会受伤。如果没有人帮忙,就需要自己动手拆压条补内胎。全部完成之后,再将车辆装回,此时可以半跪下拿两根翘棍,对准镙丝孔用额头顶进去。这需要耐心和技巧,但如果你能够做到,那么你已经成为了一个小师傅。
在那时候,如果司机不会修车,最好不要一个人单独开车。个人的看法是中国货车的司机是全球最牛的,因为路况差,车辆状况更是糟糕。如果司机不够厉害,那么车辆就很容易出事故。所以,如果能够学会修车,那么就可以更好地保证行车安全。
在介绍车型时,我也想介绍一下东风EQ140。这款车型是第一代部队使用的,起动时需要用手压杆拉动起动机,大、小灯装在前挡泥板前面。第二代车型起动时改用锁匙开关起动,右边脚踏板处增加一个贮气罐,双管道刹车系统,一、二代车驾驶室踏板为大踏板,第三代踏板小,增加刹车排气快放阀,贮气罐放水排气阀为拉动式。这些特点使得EQ140成为当时市场上的一款非常优秀的车型。
