截止至今年1月份，中国的高铁运营里程，达到了4.2万公里，稳居世界第一。

但有人说，中国的高铁产业是大而不强，在世界第一的高铁里程背后，却存在连一颗螺母都要从日本进口的问题。

那么，这是真的吗？我们的高铁，真的需要从日本进口螺母？这种螺母又有何特异功能，至今都没能国产？

目前，用在高铁上的日本螺母，是日本哈德洛克公司的产品，正式名字非常简单粗暴，就叫“Hard Lock”螺母，意思是硬锁螺母。日本人宣称，Hard Lock螺母是“永不松动的螺母”。

螺丝和螺母都是我们生活中常见的物品，一般用来连接、固定物体，被称为紧固件。

正常的螺丝、螺母，其实一般只要求拧紧之后不会轻易松动就行，比如说汽车轮子上的螺丝，但是在部分特殊场景中，用到的螺丝要求就要严苛得多，比如说铁路铁轨上的螺丝。

因为火车行驶的过程中，铁轨会发生振动，固定铁轨的螺丝，也会跟着振动。长年累月下来，即便是当初拧得再紧的螺母，都会逐渐松脱，轻则导致铁轨松动、变形，重则可能导致列车出轨。

最初的时候，解决方法是派人定期巡检，频繁拧紧铁轨上的螺母。这种方法并不是很好，随着各国的铁路线，铺得越来越长，每天巡逻、检查的时间和人力需求越来越大，光靠人力巡检，已经不可能排除每一颗螺母的隐患了。

在这种情况下，人们迫切需要一种，拧紧之后就尽可能不会松动的螺母。

最初的几种方法，要么是在螺母内加一段不锈钢丝，卡住螺母下滑的道路，来防止螺母的松动；要么是在螺母下面加弹簧、橡胶垫片，减轻振动；甚至是往螺栓上直接涂胶水。

但是这些方法都存在一定的缺陷：

首先是这些“加料”的螺母，安装、拆卸的过程，往往都会更加繁琐，增加了工作量；其次是，制造、生产这些“加料”螺母的成本也更高；最后，这些螺母虽然有防松动的效果。

但是这几个都属于治标不治本，在更严苛的环境、更长时间的使用中，还是会出现松动的现象。

1973年，日本的若林克彦，从家附近的神社牌坊中得到了灵感，发明了“Hard Lock”螺母。“Hard Lock”螺母的原理其实很简单，就是利用了传统建筑中的“卯榫结构”，把原本的一颗螺母，变成了上下两颗螺母。

上面的一颗螺母呈倒“凹”字形，下面的一颗螺母，呈“凸”字形，楔入上面的螺母中。再利用偏心加工的技术，把下面那颗螺母做成稍微向一侧倾斜的状态。

这样一来，发生振动的时候，下螺母，就会顶住上螺母，对上螺母产生向拧紧方向旋转的力。振动越频繁、越剧烈，上螺母反而拧得越紧，所以，日本人敢把它称为“永不松动的螺母”。