通过查看成都货车通行政策，来对比蓝牌和黄牌的通行时间和限行区域。本地大型汽车号牌货车，每日07:00至22:00，禁止在三环路（不含）以内区域和多个道路上行驶，具体位置就不一一列出来了，总之比较多。

从限行时间上来看，黄牌车想要进入三环和城区内，只有在头一天的22:00至第二天07:00期间，总共大约9个小时，而且主要集中在凌晨期间。据卡友反馈，有些省份城市限行时间为0:00-6:00，相比之下，成都还算不错。

如果按照不少于6小时通行时间，完全是够的，不过这个时间段还是受到了很多卡友吐槽，半夜没有工作人员和装卸工来收货，可能只对少部分人有用，实际上对于大多数的司机来说仍然没有多大意义。

再来看一看本地小型汽车号牌货车，工作日早晚高峰时段（07:00至09:00、17:00至20:00）及节假日晚高峰时段（17:00至20:00），禁止在三环路（含）以内区域和高新南区道路行驶。

从这里就能明显看出与黄牌货车的差别，除去凌晨时间段，在9:00点至17:00点期间都可以正常通行，在20:00点之后，也是能够正常进行配送，整天总共有近19个小时来完成运输工作，而且整个时间段都比较符合司机作业。

不得不说，蓝牌车越拉越重和城市限行有着密不可分的关系。大量的城市物资需要运送，黄牌车又进不去，因此只有轻卡来承担起了这个运输工作，而蓝牌车如果按照1-2吨标准来进行运输的话，肯定又不现实。如果能够适当放开部分黄牌车进城区域和时间的话，那么也是卡友们乐意看到的。

此前，公安部交管局在《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中就有提出，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步划分限行吨位，并且严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施，每天允许配送货车通行的时间原则上不少于6小时。

结合近日公安部发布的最新措施来看，取消全城24小时货车禁行政策可以说是板上钉钉的事。这里还强调了适当放宽货车限行吨位，那无疑是给黄牌货车开放了一定路权，能够让它们更多参与到城市运输当中来。

路权和载货质量很难兼得，想要有路权就只有选装总质量更小的轻微卡，但在实际运营中又会面临超载超限等问题。想要总质量的话，又只有选择黄牌车，城市限行就成为了一大难题。

如果开放城市限行吨位后，就可以将这两点融合起来，蓝牌轻卡负责城市快递、商超配送、日用百货等物流场景，主要任务是走街串巷需求。而开放路权后的黄牌货车则主要承担大件和重货运输工作，两者各司其职、相辅相成。