汽车空调压缩比有两类

• 定排量压缩机
• 变排量压缩机

其功能的差异顾名思义，定排量压缩机的功能非常简单：利用旋钮设定好稳定以后，不论制冷还是制热空调系统都是以固定标准运行，其中制冷模式的压缩机对发动机的功耗也是固定的。这种设计会带来两个问题，不过并不涉及质量问题。

体验的差在于恒定的制冷或制热。压缩机驱动制冷剂（俗称雪种实为R134A型四氟乙烷）以恒定不变的速度（或量的概念）在管路内循环运转，制冷剂是一种在零下26.1℃即会沸腾成为气态的化学物质；利用压缩机推动气态制冷剂进行冷却，之后脱水调压使其成为液态，最后将液态制冷剂送入相对高温的蒸发箱（接近0℃）使制冷剂二次蒸发。在蒸发的过程中制冷剂会吸收箱体的热量使其降温，利用鼓风机将热风吹过蒸发箱冷却后送入车内即为冷风——压缩制冷的原理。

定排量压缩机以恒定的动力驱动固定量的制冷剂周而复始的运转，那么产生的温度自然也是恒定的低温。假设利用旋钮调整到18℃，此时冷却系统则会从开始制冷到车辆熄火之前，使用以等量的驱动力使制冷系统制造18℃的冷风；而在车内达到18℃后空调系统会有两种运行方式。

• 其一为完全不管车内温度是多少而持续制冷，车内则会逐渐往“冰箱”的程度靠拢，在车内乘坐自然会感受到越来越低、低到令人不适的低温。空调病大多数就是这样出现的，在曾经室内空调用不可变频空调的阶段也有同样的问题。

• 其二为达到18℃后空调控制系统关闭压缩机，此时出入车内的空气则为一定程度冷却的“非18标准”的冷风。结果会造成车内温度的逐渐上涨，一旦超过系统设定温度后会再次启动压缩机制冷，这一停一启动不仅会造成车内温度的变化而造成不适，同时也会不断改变汽车的动力体验以拉低驾驶感受，重点是也会比较费油。