继发动机的功率、扭矩之后，不少车主又开始比拼起“转速”来，倒不是说比谁的转速高，毕竟不是每个人都能开着BRZ上班，普通家用车转速红区基本在6000-6500rpm左右，有什么好比的？

所以，大家要比的东西刚好相反——同时速下谁的转速更低！

估计是听到了“同时速下转速越低越省油”的说法，不少人开始把譬如“我高速120km/h，转速只有2000转”挂在嘴边，反之，如果时速100km/h时转速就2200转往上了，脸上顿时无光。

还有一方面是受车企宣传的影响，如今的变速箱大多是8AT甚至是9AT、10AT，高速巡航时发动机转速甚至能降到一千多转，因此也就理所当然地与“省油”挂钩了。

那么，发动机转速的高低到底有何学问？

转速的高低与什么有关？

追寻发动机转速高低的原因，我们可以从两个方面入手：一方面是发动机本身在研发制造时的特点；另一方面是变速箱的匹配。

首先从发动机本身的结构特性来看，如果发动机的排量已经确定（如2.0L），那么车企这里可能有两种设计方案：“长行程、小缸径”和“短行程、大缸径”。

图中1为缸径，2为行程，3为上止点，4为下止点。

目前来看，偏向于长行程、小缸径的发动机是现在家用车上比较受欢迎的，因为它单次循环时可以产生更大的功率，不需要很高的转速就能输出不错的动力，配合涡轮增压后，它们通常更容易获得强劲的低扭。这样的低转速发动机虽然适合日常使用，但后劲往往不够强。

相反，短行程、大缸径的发动机，通常都是转速较高的发动机，它在低转速的时候显得有些无力，但到了中高转速区间，会给人动力源源不断的感觉，比如斯巴鲁BRZ，其2.0L发动机的最高功率在7000转时才出现，你如果以日常2、3千转的转速去开，那效果可能会比佛系还佛系。