另外就是变速箱的问题了，变速箱的挡位数和齿比都能影响发动机的转速。举个例子，通用9AT变速箱第9挡的齿比为0.62，而采埃孚9AT变速箱第9挡的齿比为0.48，如果不考虑其它因素，在发动机同样的情况下，9挡齿比更小的采埃孚在高速上容易实现更低的转速。

有人可能会问：既然可以压低转速，为什么不尽量把变速箱齿比做小一点、挡位数做多一点呢？别急，答案会在下文揭晓。

转速越低越好？

说转速越低越好的人，通常都是考虑到燃油经济性，认为转速越低发动机的负荷越小、喷油量越小，然而，在没有考虑其它条件的情况下就说转速越低越好，显然是不科学的。如果单看发动机本身，省不省油其实还得热效率说了算！你敢说发动机转速越低，热效率就越高吗？

根据设定的不同，每台发动机都有相应的最高热效率转速区间，倘若一台发动机的最高热效率为37%，那么它出现37%热效率的区间可能在1900-2200转左右，相反，在转速低于这个区间的时候，热效率反而会随之降低，所以你如果人为地把转速保持在1500转甚至更低，那么油耗反而更高。

所以，在发动机的最佳转速区间内，它才能够兼顾动力和油耗，当然还有NVH，如果你只是看到相同时速下自己爱车的转速比别人高就说是车不行，那无疑是荒唐的。

另外，变速箱为什么挡位不是越多越好、齿比越小越好？因为挡位数再多、齿比再小，发动机的扭矩功率跟不上也没用，变速箱的设计匹配不能离开发动机的出力特性，当然这点也十分考虑车企的功底。

然后就是合不合适、实不实用的问题，前文中提到的通用9AT和采埃孚9AT，虽然通用9AT第9挡的齿比稍大，但可以发现，它的1-4挡齿比更绵密，理论上中低速行车时可以更平顺；并且相比于采埃孚的9AT，它只有2个超速挡（齿比大于1的挡位），这意味着它可以更早挂上9挡，提早进入省油转速区间。

很明显，通用的9AT或许更适应国内情况，在城市道路，堵车是家常便饭，中低速区间的平顺性显得无比重要，而到了高速，我们的极限也不过是120km/h，如果车子时速上到110km/h以上了，挡位还是不能挂入9挡，那这变速箱和花瓶有什么区别？

相反，采埃孚的9AT可能更适合德国，它的1挡还真就是用来“打火起步”的，而到了高速区间，它可以拥有更多的动力储备，时速攀升的时候可以更从容、后劲更强。

高转真的会伤发动机吗？