【卡车之家 原创】近日看到有文章介绍欧洲卡车后桥和变速箱齿轮油换油里程可以达到八十万公里。桥箱可以做到八十万公里以后换齿轮油，发动机可不可以也做到八十万公里以后换机油呢？好奇之余找了点资料了解一下，结果发现：发动机机油最多有二十万公里的换油里程成功实验！
即使这样，也足够令人兴奋的。想想当年我们五千公里，一万公里换机油的年代，而今国内发动机十万公里长换油已经遍地开花。技术的进步带来的变化已不可同日而语了！
那么到底是什么限制了发动机机油换油周期没有普通的机械润滑换油周期长呢？也就是说是什么不同的原因引起的发动机机油更快变质呢？答案是：燃烧产生的剩余产物！
发动机机油因为有燃烧产生的副产物源源不断的进入发动机机油里面，所以发动机机油抵抗外来物质的侵害（引起变质）就作为机油性能保持的首要目标。这也是发动机机油和普通润滑油最大的区别！
我们看到的机油过滤器里面过滤下来的物质绝大多数都是燃烧副产物（当然还有一点点磨损物质和机油化合物）。可以这样理解：机油过滤器主要是为了过滤燃烧产生的副产物，包括纸滤芯和离心式转子滤。
所以我们看到的长换油机油滤芯都比较大，就是为了有更大的容灰率！同时，长换油发动机机油油底壳容量也很大，通过更大体积的机油来减缓外来物对于机油品质变化的影响。
排除燃油和冷却液等进入机油里面引起的机油变稀。正常使用情况下，机油在使用的后期粘度是会变大的。因为机油滤芯只是过滤掉较大的物体。较小的颗粒物会一直悬浮在油里使机油粘度慢慢变大！这里问一句，有没有和我当年一样错误想法的朋友：机油滤芯过滤下来的是机油里面的“润滑粘度剂”，从而造成机油越用越稀……
那么到底还有哪些技术来实现发动机长换油的呢？
是柴油质量标准的提高我个人认为柴油质量标准的提高是发动机机油能够长换油的关键。柴油中的含硫量对发动机影响很大。活性硫能直接腐蚀金属，而且无论活性硫化物或非活性硫化物，燃烧后生成的SO2和SO3遇到燃烧产生的水和水蒸气，在温度高时会形成亚硫酸和硫酸，严重腐蚀发动机机件。
当含硫废气进入汽缸壁和曲轴箱时，促使润滑油变质，影响润滑油对发动机的保护作用。所以我们看到国一柴油硫含量在≯2000ppm，到了国五国六柴油硫含量减少到≯10ppm了。这就是我们看到的长换油里程越来越长的基础。同时为了尽量将酸对于发动机和发动机机油的影响降到最低，在长换油机油里面添加了高碱值的添加剂，以中和酸性。
我们知道柴油主要是由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化等过程所生产的柴油馏分调配而成，其中所含有的多环芳烃和不饱和烃在燃烧过程当中不易完全燃烧，容易形成烟炱，烟炱具有团聚倾向，如进入润滑油会引起润滑油粘度增大，引起润滑油的循环不佳和润滑油膜形成不良，导致发动机的磨损，并且在温度较低的区域形成低温油泥，在温度较高的地方形成高温油泥。
