紧急停车带的设置与车道平行、在车道外侧，并非临时停车的安全地带，非紧急情况使用“紧急停车带”会带来危险。当车辆故障、驾驶人身体不适以及出现其它一些不可抗力的因素必须临时停车时，紧急停车带就是合理的避险选择。当驾驶人仅仅只是遇上想上厕所、查导航等非紧急情况，建议驾驶人朋友出行前合理安排路线或者就近驶入服务区或驶离高速公路。
在非紧急情况下停靠紧急停车带
除了要面临随时可能发生的被撞事故
还会徒增被盗抢等不可控的风险
2017年4月至7月，常德支队德山大队接到多起群众报警，称夜间在高速紧急停车带休息时，车上财物被盗。7月26日晚，民警成功抓获三名犯罪嫌疑人。
高速公路内的紧急停车带，由于人员流动少、环境单一，成了绝大多数盗窃者作案地点的理想选择。盗窃者以停在紧急停车带内休息的驾驶人为目标，对其油箱内的燃油、车内财物进行盗窃。
除了以上两种
当节假日等车流量大的时候，
车辆非紧急情况随意停靠紧急停车带时，就极有可能把
抢险救援通道给堵得死死的。
安全隐患二：驶出紧急停车带隐患大
根据《公路路线设计规范》JTGD20-2017 6.4.3
紧急停车带的设置应符合下列规定： 高速公路和作为干线的一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。紧急停车带宽度应小于3.50m，有效长度不应小于40m，间距不宜大于500m，并应在其前后设置不短于70m的过渡段。
根据《公路路线设计规范》JTG D20-2017 条文说明6.4.3
紧急停车带前后应设置供车辆减速驶入和加速驶出的过渡段。考虑到设置紧急停车带的项目和路段的建设条件一般较为复杂,且车辆在故障停车前一般会有适当的减速过程,综合考虑工程经济性和安全需要,本规范推荐按照60km/h设计速度对应的加(减)速车道流出和流入时所需要的渐变段长度来确定紧急停车带前后的过渡段长度。
也就是说
驾驶人在驶出“紧急停车带”时
车辆应先开启左转向灯
车辆需在过渡段将速度提升至60km/h以上
下面这个案例
就因大货车驾驶人驾车从“紧急停车带”驶出时
未将车速提升至60km/h以上
直接进入行车道
导致后方正常行驶的小货车为避让大货车
发生了侧翻。
再来看一个案例，2019年8月6日10时，彭某驾驶鄂F牌重型厢式货车行驶至杭瑞高速1091km（往东）时，遇前方赣D牌重型半挂牵引车从紧急停车带驶出，遂采取紧急制动措施。但此时，紧随其后的冀D牌重型半挂牵引车因制动不及与鄂F牌大货车发生追尾并推动其与赣D牌大货车相撞。事故导致三车及高速公路设施不同程度受损，彭某受轻伤。更可气的是，经进一步调查，得知驾驶人彭某将车辆停入紧急停车带的原因竟是为买盒饭。
