一辆大众老速腾2.0T行驶20多万公里，现在的问题现象是发动机烧机油严重，但是大修完了发动机后热车怠速机油压力过低，加速至2000转后压力正常。

这车报修机油消耗过大，经过检查发动机外围未见严重渗油现象，结合此发动机公里数初步判断发动机内部磨损造成机油消耗过大，于是大修发动机。在大修完发动机后，检测发动机机油压力在怠速时油压过低（着车后机油压力从4bar直接降到2bar,热车后降到0.9bar，正常值1.5bar左右，加速至2000转后机油压力显示3.5bar，说明高怠速机油压力正常）。

我们分析了润滑系统有泄压的地方，能够影响到怠速机油压力过低的部件有：1.机油散热器2.机油滤清器底座3.机油泵 4.大瓦间隙过大5.缸体内部连杆喷嘴限压阀。因为此车刚做完大修，本着先易后难的顺序检查好拆的外围部件，1.先拆机油散热器通过检查未发现堵塞或其它问题2.拆检机油滤清器检查未发现限压阀卡滞现象3.拆装机油泵检查也未发现异常。（到此外围好拆部件都检查没有问题，只有再次拆检发动机检查缸体内部大瓦间隙以及连杆喷嘴限压阀）4.将发动机拆解，取出曲轴并测量大瓦与曲轴间隙和大瓦厚度，经测量都在允许范围之内，把大瓦影响压力过低因素排除。5.最后重点检查连杆喷嘴限压阀，将4个喷嘴限压阀取下后发现有其中两个喷嘴限压阀在常开位置，用手直接摇晃能听见里面发出声音，再仔细观察里面限压弹簧断裂所以造成泄压，造成怠速机油压力过低的原因为连杆喷嘴泄压。于是我们更换了4个连杆喷嘴限压阀，组装完成后试车，一切正常，问题解决。

总结，我们在大修发动机的时候一定要检查连杆喷嘴的限压阀，要用化清剂清洗干净，并一定要检查回位及弹力是否正常。我们在修车的时候也一定要认真检查清楚每一个零件是否应该更换，如检查到需更换的话，那一定要更换了，不然轻则重修，重则可能有些要威胁到生命财产安全啊