不少老师傅会说的，我这个车子就是好，你看高速跑120公里每小时的时候，转速只有2000多一点，你这个3000多的就是没有我这个车子好，这句话对不对？

从某一种程度来说还真的是对的，动力更好更适合家用场景，你在开120公里每小时的时候，转速还的确是更低的。

车子开的时候，发动机是不间断在工作的，产生的动力不是直接传到轮子上面去的，而是变速箱有一个传递和变速的过程。

那么变速箱通过不同的齿轮组来实现改变速度这个目的，打个比方，就是没有变速箱的相当于我们走路，脚步永远是一样大。

那走得快走得慢，只能通过走路的步伐频率来控制，你步子迈得快那就快了，步子迈得慢就慢了，因为每一步的长度是一样的。

变速箱档位多转速低

但有了变速箱就相当于是我们跨楼梯，原本一步跨两档台阶，现在你一步可以跨四档台阶，甚至可以小碎步，一步跨一档台阶都是可以的。

那么相同的速度下的两台车，发动机开到120公里每小时，转速还偏低，就相当于我这个脚步是迈的比较大的，一下子跨了四个台阶五个台阶。

然后一步一步的频率又不是很高，但依然可以达到上楼速度快的目的，说明变速箱的调整能力会比较好，调整的范围也是比较大的。

档位多最实际的好处是省油

那么变速箱调整范围大，发动机转速低，对我们开车的朋友来说，最实际的好处就是省油，省油的本质就是它的利用率，效率会比较高。

主要看两方面，一方面是热效率，和发动机的设计构造本身有关系，另一方面就是机械损失，就发动机内部零件各种转来转去磨来磨去，它是会造成能量浪费的。

同一款发动机构造肯定是一样的，热效率也是一样的，那发动机转速越高，内部零件摩擦就越剧烈，机械损失也就会越高。

降低转速就能减少内部零件的摩擦，从而提高效率，吃更少的草跑的更快跑的更远。

变速箱挡位多舒适性比较好

多挡位的变速箱还有传动比更绵密的一个优势，看起来舒适性也会很好。

同样的一层楼的楼梯，有的是9个台阶到二楼，有的是12个台阶到二楼，当然是12个台阶的楼爬起来更舒服更省力，变速箱也是一个道理。

所以一般来说同样开120公里每小时，转速比较低的车子，变速箱的变速范围，也就是传动比是比较大的，那么挡位数相对会比较多一点，经济性和舒适性都是比较好的。

从这个角度来说的话，的确是站得住脚，120公里每小时，我这转速不高，我车子经济性和舒适性应该是不错的。

那刚才讲的是变速箱，我们再来讲讲发动机，发动机的转速，和其本身动力的表现有什么关系？

发动机低速扭矩大

功率等于扭矩乘以转速，120公里每小时在开，它所需要的功率是一定的，如果这个时候发动机转速低，说明车子的低速扭矩更大。

简单说就是每转一次，所发出的力气也是更大的，那么日常使用的时候，发动机低扭强就意味着发动机发力更早。

起步加速更顺畅

相当于是起步加速的这种动作，会更敏捷更顺畅更舒服，扭矩大的发动机，有可能不需要降挡，直接就「zhua」一下就出去了。

扭距小的你要变速箱配合一下，要顿一下或者怎么样，才可以达到差不多的这种动力需求。

发动机动力不足，高挡挂不上去

如果本身发动机动力不够，比如说1.4升1.6升小排量自然吸气发动机，就算变速箱传动范围很大挡位很多也挂不上去，就算手动挡你勉强挂上去，拖着挡甚至有可能会熄火的。

就好比成年人和小孩子走路，小孩子的脚步是存在极限的，脚步再大也不可能跨得像大人一样，脚没有人家那么长，有那么长也没有那个力气。

人家一下子跨四个台阶，小孩子一下跨四个台阶，你趴开来就变成开叉了，人站不起来没法往前面走，就相当于是我们熄火了。

部分高转速发动机动力也很好

当然低速扭矩强也不能完全说明这个发动机就是最好的，也有部分运动性调教的这种高转速发动机。

保时捷、法拉利自然吸气高转速发动机动力也很好，只有转速比较高的时候才会爆发出来。

所以说车子在高速巡航的时候，发动机转速比较低，不能完全反应这个车子动力性能好坏。

但至少可以说明日常使用的低转速区间，车子的这个动力性能还是不错的。

跑高速转速低说明车子还不错

刚才讲了那么一大堆，跑高速转速低，从某一个角度来说，一定程度上是可以反应出这个车子性能还不错，舒适性还不错，变速箱还可以，总的来说就是车子还挺好的。

毕竟一辆车子最贵的就是发动机，发动机和变速箱相对来说都比较好的话，整体这个车子应该不会差到哪里去，或者我们就认定它是比较不错的。

那么这个车子里面最贵的发动机，开着开着它不一定会坏，但是开着开着，不少朋友说这个声音越来越响了，这个到底是怎么回事情？

然后我们平时洗车子的时候，有人说老板要不要加个80块精洗一下，把你前面的引擎盖打开。

他拿水龙头就在里面冲，这发动机好不好直接用水冲的？这个机舱里面就这么冲冲，会不会坏掉的？

这个车子我们正常开，发动机在那边用，最长可以用多少年？我把资料都给你准备好了。

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