浦江镇的地缘优势带来大量人口导入，但居住于此的人工作在市中心，此地成了潮汐城。

这就好比火车，车头（市中心）牵引后面车厢（郊区）往前。地图上看，人民广场、陆家嘴是车头，浦江镇是车尾。

一旦车头慢了，车尾也会减速。

我在“电车之光”特辑讲过，市中心商办逐渐衰落，北望人民广场的浦江镇，平庸不可避免。

可惜浦江镇还沉浸在静态的发展思维，毕竟它有最后张牌——咫尺之遥的前滩。

然而，前滩CAZ规划是一个闭环。8号线虽经过，但这里商办、文娱、医疗、教育都面向国际人士。前滩注定属于少数人。

浦江镇鲜少联动对岸，眼界很高，似乎不屑牵手老工业区。

但形势变化太快，若继续做火车尾，浦江镇只会愈发式微。

既然如此，为何不当动车头？

动车运行是每节车厢自带动能，不需牵引。闵行地图里，浦江镇就是东部车头。

车头不需带动后面。相反，对岸紫竹、交大等商办、高校资源，可以外溢浦江镇。

甚至吴泾的战略留白区，对浦江镇也是利好。这里预规划体育设施，有可能是奥运场馆备选地。论协同，浦江镇当仁不让。

当然，两岸一体化的前提是交通完善。目前过江仅闵浦大桥，确实太少。

好在银都路隧道上了开工日程，元江路-联航路越江也被列为计划。既然如此，为何不考虑地铁？