说起沙特，我想大家第一个想到的就是“头顶一块布，全球我最富”吧，可见沙特的富有程度是全世界有目共睹的，但是2010年一则消息的爆出让大家大跌眼镜，沙特计划出资600亿美元，在沙漠上修建一条从麦加至麦地那的高速铁路，但是这个高铁项目却像块烫手山芋般无人接手，我国接手后不但没赚钱还直接亏损40亿，然而我们不仅没有叫苦，还表示自己赚大了，这又是怎么回事呢？

要想搞清其中原委，就得从为什么要建高铁开始讲起。一般国家修建高铁目的都是为了发展经济，但这可是沙特，光是依靠石油产业以及天然气储存量就已经富得流油，并不需要靠修建高铁拉动经济，那沙特斥巨资修建高铁是为了什么呢？其实是为了解决当地的宗教问题。沙特阿拉伯是一个宗教信仰极为浓厚的国家，主要民族是阿拉伯民族，几乎是清一色信仰伊斯兰教。沙特阿拉伯国内有两个伊斯兰教圣地，第一个圣地是麦加，第二个圣地是麦地那。

在伊斯兰的宗教教规里明文规定，信仰伊斯兰教的男性和女性，只要分别长到12岁和9岁之后，一生之中，就必须要到圣地麦加朝觐一次。但对于虔诚的伊斯兰教徒来说，一生肯定不会只去一次朝圣圣地。而且他们一般会先去麦加朝圣，接着去麦地那朝圣。

熟悉地理的小伙伴应该了解，麦加和麦地那不仅都坐落在沙漠中，而且两地间的距离很远，两地足足相距450公里。连接两地最常用的只有一条破败不堪的公路，这条公路年久失修，即使在平时都没有很强的承载能力，更别说在朝圣日这种大家一起出动的大日子了，由于道路拥挤，每年都会发生不同程度的踩踏事件，丧生的人数更是逐年攀升，这也让当地政府很是头疼，因此沙特政府决定在两地之间修建高铁。

2009年，沙特政府公开招标，出资600亿修建高铁的消息在世界范围内传播开来，面对如此巨大的数额和沙特财大气粗的国际形象，很难有国家不心动吧，各国听说了以后，纷纷赶来凑热闹，想分一杯羹，这其中也包括咱们中国的高铁建设团队。可等到各国考察队伍实地考察之后，却都打起了退堂鼓，不准备继续竞标了。这样好的买卖大家为什么都选择了退出呢？因为大家了解了之后才知道沙漠高铁的建设难度有多大。

首先沙漠里水的问题就很难解决。其次，麦加和麦地那地处沙漠，沙漠里温度高，沙质松软，沙粒粉黏土含量低，根本不具备建设高铁地基的条件，想要修建高铁就得搭建高架桥，但是一旦开始搭建高架桥，600亿的预算是远远不够的，而沙特政府也不愿意再多出一分。这样算下来，大家都觉得这是个赔本买卖，自然也不愿意继续参与了。最后留下来的只有中国企业，还制定出了一套完整的方案。

那么，其他国家无法解决的难题，我们又是如何面对的呢？第一个难题是沙漠中缺水且温度高，在50多度的高温环境中工作对人体的危害是极大的，按照国内8小时工作时长肯定行不通，为了保证施工人员的健康问题，中国团队制定了一套避开高温的施工时间，在温度合适的时候抓紧施工。

第二个难题是沙漠的土质松软不达标，粉黏土含量低，不能满足铺设高铁地基的要求。聪明的中国企业选择了就地取材，高铁地基还是用沙子，只不过用的是从沙漠里采集来的厚岩层，将厚岩层铺在地面上，夯实地基，层层加铸，形成了最后的地基。我国用的这种方法叫做冲击碾压法，它可以最大限度降低地基沉降的风险，完全可以媲美我们常见的用土地做出来的硬化地基。

这条高铁一修就是十年，我们不仅管修高铁，还管售后，终于在2019年，麦麦高铁宣布竣工。

正是因为上述描述的种种困难，才导致我们在沙特高铁项目上赔了整整40亿。但是长远来看，中国不但没有赔，反而赚大发了。这又是为什么呢？

第一，我们通过沙特阿拉伯高铁项目，进一步提升和巩固了中国和沙特阿拉伯之间的双边关系，这也代表着我们之后可以承接更多来自沙特阿拉伯的建设项目，也拓宽了两国的合作领域，为之后的合作奠定了坚实的基础。

第二，沙特高铁项目不仅给沙特方面交出了满意的答卷，更是向国际展示了什么是中国速度、中国技术和中国经验，中国基建狂魔的名号不是白来的。我们虽然亏损了40亿，但是也相当于打了一波广告，就当宣传费了，以后会有更多的国家选择让中国参与他们的基础设施建设。

第三，沙特高铁在如此艰苦的环境下都能建出新高度，其他国家在建高铁的时候，中国绝对在他们选择的第一梯队内。至此以后，很多国家都希望在高铁领域与中国展开合作。

中国之所以能成为世界大国，就是因为我们不计较眼前的蝇头小利，更是将目光放长远，谋大篇布大局，这是很多国家都办不到的事，所以中国才能一步步在世界市场上站稳脚跟，并且打出自己的金字招牌。如今，中国的高铁技术已经发展完善，实现了对一些老牌高铁国家的弯道超车，这是无数中国基建人员用汗水换来的，当然我国也不会止步于此，不断的超越自我，创造更高的价值。