图示：自从协和式飞机退役以来，许多人都梦想着重新引入超音速客机。

7月23日消息，据国外媒体报道，自15年前超音速客机协和式飞机退役以来，业内不时有声音称要将商业航班再次实现超音速。现在看，这些计划已经在接近现实。

三家美国航空航天公司——Boom Supersonic，Aerion Supersonic和Spike Aerospac——正在竞相成为第一个将超音速客机推向市场的公司，其生产的喷气式超音速客机的飞行速度将超过1马赫，也就是每小时761英里或每小时1225公里。

这三家公司都计划在2025年让他们的超音速飞机开始服役。

图示：飞机飞行的速度越高，在空气中产生的冲击波压缩速度越快。

从技术上讲，超音速飞行并不复杂。其面临的挑战是提供一种乘客能够负担得起的服务，带来的污染更少。而且最重要的是消除协和式科技突破音障时的巨大噪声。

研究表明，当飞机突破音障时产生的巨大雷鸣般噪音甚至会对机体结构造成损害

图示：美国国家航空航天局计划的低空超音速飞行测试飞机。

“我们现在看到的是航空航天创业精神的复兴，”Boom Supersonic首席执行官兼创始人布莱克·斯克尔(Blake Scholl)表示，该公司计划建造一架能搭载55名乘客的三角翼飞机，最高速度可达到2.2马赫（约合1,451英里/每小时或2,335公里/小时）。

“协和式飞机确实走在了时代的前列。这是一项巨大的技术成就，但它的燃油效率极低，因此运行成本非常昂贵，”他说。

消除音爆？

航空监管机构的态度将是决定我们是否真正能够看到超音速客机回归的关键。

今年早些时候，洛克希德·马丁公司赢得了美国国家航空航天局一项价值2.48亿美元（合1.91亿英镑）的合同，建造一架低空飞行的超音速演示飞机。美国国家航空航天局称，它被称为X-59 QueSST（意为安静的超音速技术），将以1.42马赫（940英里/每小时）的速度在55,000英尺的高度飞行，产生的声音类似于车门关闭一样大小。

消除音爆的关键在于机身的设计。在传统的超音速喷气式飞机中，冲击波随着它们从鼻子和尾部向外扩展并聚结，从而产生两种截然不同的音爆。