100万标准集装箱，这是和秘鲁的钱凯港投入使用后初期的年吞吐量。随着这个面向太平洋的大港建成，拉美地区另一项更大的陆路工程又引发了热议。

这便是规划了近10年的两洋铁路，即从巴西的大西洋开始，向西穿越南美腹地，到达太平洋沿岸。

该铁路如果建成，不但能带动铁路沿线的经济，巴西的货物也可以不用走巴拿马运河或者德雷克海峡，直接利用铁路就可以抵达太平洋沿岸地区。

只不过该铁路在规划中，面临着很多不确定因素，导致其落实起来困难重重。比如围绕铁路线路要不要经过玻利维亚，就有多年的讨论。

眼下随着钱凯港开启运营，肉眼可见的效益就要到来。于是，像巴西和玻利维亚，围绕两洋铁路的规划呼声就又高涨了起来。

那么，中国是否应该考虑和这些南美国家合作，修建这条连通太平洋和大西洋的铁路呢？

首先要看到，拉美普遍建国早，像秘鲁这样的国家，一百多年前都跟我国的清政府建立过外交关系。但是由于众所周知（美国后院）的原因，拉美多年来升级成发达国家的愿望失败了。

由于经济结构都已初级产品为主，再加上落后的基础设施建设，导致整个拉美的出口规模受到了极大限制。

像水果等大量的农副产品，出口不易保存且物流要求高，拉美欠缺的恰恰是交通运输品质和物流质量。

假设在拉美建成跨国的大型铁路网，将一系列港口、交通要地、公路、铁路等联通起来，不但能降低物流成本，关键还能加大本地区人口的大规模流动。

区域经济被带动起来，发展不平衡的局面也能得到有效改善。产品出口环节，亦能大大降低成本。

以巴西出口到我国大豆和铁矿砂为例，现在的线路都是走水路，要么穿过巴拿马运河经太平洋到我国，要么货船一路穿过大西洋，经好望角和印度洋，跋涉万里来到中国。