火车出行
济南市规划局曾公示过一张济南市市郊轨道交通规划图，其中济南至章丘为S1线，起点为大明湖站（公示时济南新东站未建成，公示图中济南东站为大明湖站）终点为章丘站。因此济南至淄川城际铁路，济南至章丘可以采用这个规划，由于铁路济南大北环建成之后货运列车不再经过济南市区，胶济铁路济南大明湖站至章丘权庄站之间运力充沛，除部分客运列车通行外运力还有很大空间。因此这一区间采用既有线路改造。平陵城站往东为新建线路，部分地段利用报废线路改造。其中在平陵城站至王村站之间沿既有铁路线敷设，王村站往东在尚庄脱离既有铁路通道后，跨越文昌湖，滨莱高速，贾庄村水库利用张博线接入张博铁路淄川站，并且留有东延沂源的条件。利用张博线（正在进行客运改造）可以北上淄博站，南去博山站。
全线设济大明湖站（既有），八涧堡（可以与济南地铁换乘），郭店站，平陵城站，圣井站，章丘站（既有站），三涧溪站，普集站，王村站，文昌湖站，贾村站，淄川站（张博铁路既有站）。
线路走向示意图
本项目在章丘站南侧设城际场，规模为3台7线，其中侧式站台一座，中间站台两座。两条正线，5条到发线，其中一条兼具存车线功能。在清照大街西侧鲍庄村旧址设南站房和南广场，现有章丘站地道天桥均与其贯通。在淄川站西侧设济淄场，站场规模二台六线，并建设动集整备场一处，具备整修短编组动力集中式动车组能力。其余车站均为二台四线。
CR2000J短编组动车，图片来源于网络
铁路等级：城际铁路；设计行车速度：200km/h，个别地段为160km/h，困难地段80km/h；正线数目：双线；正线线间距：4.5m；（最小曲线半径：一般5500m，困难3500m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中）；最小行车间隔：3分钟。线路总长度约为110Km，其中利用胶济铁路约30Km。
CR200J动车组重联
线路运行CR200J集中动力式动车短编组列车，定员720人，高峰时可以重联。车辆养护以济南站胶济整备场为主，附以淄川整备，在章丘站设过夜列车一列。线路营运时间为早5：30至晚24：00（末班车23：00发车）。早班车济南方向为淄川和章丘同时发出，淄川方向由济南站发出。5：30至6：30（不含）为30分钟一班，6：30至8：00（含）为15分一班。8：00（不含）至17：00（含）每20分钟一班，17：00（不含）至21：00为每15分钟一班。21：00至23：00每30分钟一班。车次运行分为大站停，交错停和站站停。其中大站停用于早首班车和晚末班车，交错停主要用于早晚上班高峰，站站停用于日常客运。
济南至淄川城际铁路一旦建成，将极大的促进济南与鲁中地区联系，更加方便淄川，博山，周村等地人民的出行，城际加地铁成为这些地区去往济南国际机场时尚交通方式。鲁中山区旅游资源丰富，城际铁路的建成将丰富济南市区和沿线人民周末和节假日休闲生活，促进鲁中山区旅游和经济建设。济淄城际铁路，胶济客专，济青高铁互相搭配，形成济淄之间高中低档轨道交通方式，满足了不同群众出行需求，更好的促进济淄同城化发展，有助于强省会战略的形成。
