来源：腾讯科技
据外媒报道，这听起来像是一个乌托邦式的概念：司机只需将车辆放在阳光下就可以为其提供动力。就连科技领袖也知道，他们的大胆愿景一直在遭受人们的怀疑。
特斯拉首席执行官伊隆-马斯克(Elon Musk)称在汽车上安装太阳能电池板是一种幻想，他表示，太阳能电池板的表面积以及许多汽车停放在车库里的时间都不利于这种设计。
但这并没有阻止丰田或现代。这两家汽车制造商都在他们的电动汽车上首次推出了太阳能电池板，以增加额外的电能，而一些汽车初创企业正在试验更大胆的太阳能电池板设计。
太阳能电池板车顶
这个想法并不完全是新的。2015年丰田普锐斯(Toyota Prius)就有一个太阳能电池板车顶，为其通风系统供电。现在，丰田正试图进一步推进他们的新太阳能项目。该公司的灵感为卫星开发的新型超薄太阳能电池板，这些太阳能电池板具有足够的延展性，适合汽车车身。
丰田汽车北美先进技术发言人内森-科克斯(Nathan Kokes)表示：“我们的目标是尽可能高效地利用动力。太阳能电池板是利用太阳能来提供电能的一个很好的机会。”
今年7月，丰田与新能源和工业技术发展组织(NEDO)和夏普合作，开始在日本为其配备高效太阳能电池的电动汽车进行公开道路试验。该车辆的引擎盖、车顶和后方舱门均安装有太阳能电池板。太阳能电池板覆盖的表面积为9平方英尺。
这种太阳能电池拥有令人印象深刻的34%的能效等级，而大多数太阳能电池板的平均能效等级为15%至20%(能效是太阳能电池板可以转化为电能的太阳光量)。丰田希望提高的能效将帮助他们实现每天为汽车增加20-29英里行程的目标。
“当人们开车的时候，太阳能电池板就在车外面。”科克斯说，“因此，这个系统的美妙之处在于，它实际上可以在驾驶过程中产生电能。所以只要阳光明媚，你就可以产生电能。”
里程焦虑——司机担心电动汽车在找到充电桩之前就没电了——仍然是阻止人们广泛采用电动汽车的障碍之一。
在太阳能发电的基础科学或局限性方面，丰田与马斯克的看法并无不同，但该公司认为电能技术方面的任何改善都不应被忽视。
“丰田认为，循序渐进的改进也是值得努力的。”科克斯说，“马斯克认为，它无法给汽车提供足够的电能。但如果你有机会产生一些影响，那就值得你付出努力和继续学习。”
科克斯不愿透露这项技术是否将被添加到计划生产的新车辆中，也不愿讨论定价，但他确实表示，丰田将在明年春天评估当前的测试。
现代索纳塔HEV走得最远
今年8月，现代在韩国市场发布了一款带有车顶太阳能电池板的索纳塔HEV。
现代的团队在一封电子邮件中写道：“即使太阳能车顶进一步发展，也很难推广，因为它提供给汽车的电能不多。然而，它可以被用来为索纳塔HEV提供辅助动力，因为它利用了车辆的多余区域来发电，而又不会像使用燃油驱动那样产生污染。”
索纳塔HEV将使用太阳能和12V(或更高的电压，取决于型号)电池的电力。太阳能既可以用来帮助提供推进动力，也可以用来为车辆供电，支持车内灯光和空调等。
汽车太阳能电池板的一大卖点是让汽车不仅是能源的消费者，也是生产者。据估计，通过每天6个小时的太阳能电池板充电，驾驶员一年的行驶距离可以增加多达800英里。
但《消费者报告》的汽车和能源政策经理香农-贝克-布兰斯特特(Shannon Baker-Branstetter)说，汽车太阳能电池板的好处将取决于汽车的实际使用状况。例如，汽车太阳能电池板对那些把车停在车库里的司机的吸引力可能比对那些把车停在街道旁的司机要小得多。
汽车交易平台Edmunds汽车评估总监丹-埃德蒙兹(Dan Edmunds)表示：“像这样把它集成到车顶上，可能有机会吸引一些消费者。”他认为，像现代索纳塔HEV这样带有车顶太阳能电池板的汽车在美国可能会表现良好。他说：“人们会为了感觉良好而做各种各样的事情，而[太阳能]是可以让任何人都感觉良好的东西。”
该公司说，太阳能电池板让汽车的成本增加了大约1075美元。该公司表示，北美购车者预计这款索纳塔将于2020年上半年开始批量生产。
追逐太阳能梦想的初创企业
不仅仅是大型汽车制造商在试验太阳能。在慕尼黑，索诺汽车公司(Sono Motors)也在研发一种太阳能汽车Sion。
索诺汽车由联合首席执行官劳林-哈恩(Laurin Hahn)和乔娜-克里斯蒂安(Jona Christian)以及创意总监纳维娜-佩恩斯坦纳(Navina Pernsteiner)于2016年创立。2012年高中毕业后，哈恩和克里斯蒂安开始追逐他们的梦想，即太阳能驱动的电动汽车。Sion就是那个梦想的结晶。
这辆车覆盖着248块太阳能电池板，从引擎盖到车顶，甚至车门都安装有太阳能电池板。Sion的独特设计是为了让汽车无论位于何处都能接收到最大数量的太阳能。
“这显然取决于你住在哪里，你在哪里开车。”Sono Motors太阳能集成研发主管马蒂厄-波德里特(Mathieu Baudrit)说，“即使在慕尼黑的阴天，你也会获得足够的能量。”
该公司表示，Sion利用太阳能每年增加的行程估计将达到3600英里，根据季节的不同，每天利用太阳能增加的行程在3英里到14英里之间。
然而，埃德蒙兹对这个设计持怀疑态度，尽管他相信人们会被它吸引。
“侧面的三个面板似乎不是一个非常有效的安排。”埃德蒙兹说，“我可以看到他们想要做什么，但我很难想象这个概念会在未来几年内实现。”
埃德蒙兹还认为，如果发生事故，Sion的太阳能电池板可能很难维修，而且维修成本很高。
索诺汽车公司表示，按照大约2.8万美元的价位，这款车已经获得了1万多份预购订单(按当前欧元兑美元汇率计算，最低订金要求约为550美元)。索诺汽车预计将于2020年下半年开始生产Sion。
Sono专注于欧洲市场，目前还没有将这款车引入美国的计划。
波德里特并不担心Sion在室内积灰。
“大多数欧洲人没有车库或房子。”波德里特说，“这辆车是用来共享的。它应该停在街上，而不是车库里。”
对Sion来说，更广泛的商业愿景是共享体验——共享驾乘、汽车和能源。司机将能够使用goSono应用程序与其他Sion车主共享他们的汽车能源——本质上是使Sion成为移动电池。司机将能够把他们的Sion插头插入另一辆Sion，并通过另一辆车的电池来充电。
“这不仅关乎成本，还关乎人们的自主性。”波德里特说。
马斯克提出了一个大胆的想法——利用一种“包裹物”，缠绕停泊的车辆，以最大限度地利用车辆的表面积。这实际上是一个可以连接到汽车上的太阳能电池板架构。而拥有自己的太阳能电池板制造和安装业务的特斯拉，正在其他结构中改进太阳能电池板的设计，最著名的是用于住宅的特斯拉太阳能屋顶。
走绿色道路，生产更多的可再生能源，可能会成为未来汽车的卖点，但埃德蒙兹认为成本可能太高。
“我们在这里谈论的不是很多能量。”埃德蒙兹说，“我不确定消费者是否会为此付费，除非有一些更明显的好处。但它确实很好地融入了车顶。它与我们以前见过的东西相似，成本贵了一点，而且看起来你不会从中得到很多好处。”
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