不少卡友一定好奇，全面淘汰国三车已经说了很多年，为何现如今市场中仍有100万辆未被淘汰呢？一方面除了厂区要求不严格、另一方面就是路政、交警的监管力度上，以西南城郊地区的情况来看，不论是摄像头监控、交警、路政拦截等情况并不算多，再加上主打倒短方面的运输，路线相对比较固定，所以这类国三车只要是排放过关，不冒黑烟，被举报、被拦截的概率并不大。

然而就算是年检排放不过关，在监测站门口早就有了“老熟人”等着你，找个黄牛花些钱就能让排放轻松过关。同时由于异地年审的放开，即便是市郊附近的检测站无法“软过”，也可以将车辆送至相邻市区能够“软过”的检测站进行年审，这也就导致一部分排放即便超标的国三车型也能顺利过年检、买保险。

结合部分地区相对松弛的监管以及厂区限制少两项因素，让目前国三车型寿命依旧可以在强制报废期之前得以延续，即便是2008年最早一批国三车型用户，在这种条件下，大多也能顺利运营至2023年车辆强制报废，这也就不难解释为何目前国三车型在市场中仍有较大的保有量和用户量。

但是，这两项因素只是国三车辆保有量大的间接原因，这其中也和当下的货运市场环境息息相关，在此前我们走访传化停车场时，就耳闻不少卡友已经不打算换车，报废期之后直接选择转行或者退休，这也就不难解释为何国家出台众多补贴鼓励政策，而大家换车的热情并不高。