▲图：电子软硬调校避震，可以根据驾驶模式进行切换，现在已经成为本田中型以上SUV的标配。

▲图：制动系统来自NISSIN，前制动分泵为浮动双活塞式，原则上19寸的轮圈可以装到360mm的制动碟，但目测下这块碟片的直径不会超过320mm，但双活塞卡钳的制动皮接触面积要比单活塞要大不少，通过增大碟和皮之间的接触面积来提升制动力也是一种升级方式。

▲图：这条主车架强化撑杆是2016款没有的，其作用主要是强化主车架的抗扭刚性表现，不要小看这块铁皮，它对车体前半部分的结构刚性的加强起着很重要的作用，但凡玩过改装的车友都深谙这个道理。

▲图：用于加固后副车架与主车架之间相对刚性位置连接的强化杆等。这些才是一辆车开起来是否“扎实”的基础配置，而非国内很多媒体老湿们感受着调校稍硬的避震说出“嗯！这辆车很扎实哦”的无知。

说到本田的四驱系统，现行的一共有四种，最高级的当然是三台电机组成的Hybird SH-AWD，我们在混合动力系统的文章中介绍过了，在此就不再累赘；稍次的是SH-AWD，属于非电机式的机械式传动系统，工作原理跟Hybird SH-AWD一样，都是通过改变四个车轮的扭力来实现更优秀的弯道性能；然后是VTM-4系统，概念有点儿像SH-AWD，只是做了简化，通过后轮上配备的电控可变扭矩离合器，对两个后轮进行扭力分配，而大部分时间均为前轮驱动，后轮是有需要再用，最多用50%；而最普遍的则是现在冠道上使用的Real-time AWD适时四轮驱动系统，至今已发展至第三代，名为电子控制型，跟前两代的内耦合式和双泵式不同，因为通过电子系统接管了离合器，所以比双泵式要轻15%左右，第三代的首次装车是2011年的第四代CR-V上，而2016年上市的冠道用上这套第三代系统也是情理之中。