最近网上关于雷克萨斯ES销量滑坡的新闻层出不穷，其实大多数人都是用数据来分析问题的，不可否认，10月份7716辆的成绩单谈不上出色，同环比均出现不同程度下滑，而终端裸车加价行为也几乎看不到了，这是否说明雷克萨斯感觉到了来自同级竞争的巨大压力，开始通过平价销售去维稳市场了呢？

今年1-10月份，雷克萨斯ES总共售出81184辆，以巨大的优势领跑进口轿车，而且他凭借一己之力贡献该细分市场超25%的份额。

与此同时，2022中国汽车产品质量表现研究结果公布，雷克萨斯ES荣获“2022年中国汽车产品质量表现中大型豪华轿车第一名”，该级别的重量级产品有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等，大家都是这个行业的老资格了，谁有比谁差，可第一名依然是被ES拿走，还是连续两年。

所以说，月度销量下滑，并不能掩盖ES产品力的强大，而近期出现的取消加价现象，似乎也很难维持太久，被大多数人不看好的后市，也许没有想象中那么不堪。

作为丰田的高端品牌，雷克萨斯ES算是品牌的一个代表人物，它与丰田同级别车型的差距不仅仅是价格，更关键的在于其产品从用料、装配工艺、检测工艺、售后服务、人文关怀等各个方面，都要远高于丰田，甚至后来丰田把雷克萨斯的生产工艺应用到丰田车系上。出众的品控和品质，是雷克萨斯可以把2.0L发动机卖到30万元以上的底气，而ES的车主也并不在意动力体验。

这台2.0L发动机的动力响应并不积极，一方面是发动机调校偏中庸，功率、扭矩均略低于凯美瑞那台2.0L发动机，一方面是CVT变速箱本就不是冲着操控去的，我最初不太理解为什么走高端路线的雷克萨斯，非要把ES的油耗控制的这么低，能够买得起ES的车主差钱吗？只能说动力之外的体验，才是ES真正想要表达的东西，也是选择它的群体更看重的，比如确实低的可怕的整车故障率。