本文一句话：电动车想省钱，别用商用快充桩！

电动车抛弃油箱的设计决定了它在使用成本上非常低，民用电费的低价约等于0，在油价直逼9元大关的时代，让无数人开始疯狂步入电动车铺设的陷阱之中。

用车成本来源于方方面面，一个省电得出来的省钱结论，显然是不够客观的。

我们以国内市场销量最大的特斯拉体系为样本，结合多位车主的用车习惯做出综合成本分析，一个结论：电动车的多方面成本决定了，它还是一台车！成本不可能低。

01 日常充电成本

所有人都认为电动车充电价格低，吸引力足够大，但事实上这是完全错误的想法，一台Model3百公里电耗在13kWh左右，按照家用电标准，百公里的成本不到15块钱，成本优势的确非常抢眼。

但事实上你永远不可能一直在家用充电桩充电，跨城市用车往往需要在外部商用充电桩充电，同时特斯拉密集的超级充电站使用频率也非常高。

基本上1/3的充电里程都在外部商业充电桩上，而外界充电桩综合电费成本在两块钱左右，峰值电费非常高，意味着特斯拉在外部商业充电桩的充电成本将会飙升到百公里25块钱左右，折合一公里0.25元。

此时，成本已经逼近混合动力车型。

另外值得一提的是，不少小区不让安装充电桩，一旦遇到这种问题用车成本将会大大提升，同时一部分小区安装充电桩需要缴纳5000元左右的扩容费。

02 保险成本

普通燃油车因为维修简单、技术成熟，保险费用非常低，以一台15万落地的哈弗H6为例，第二年的全险价格可以控制在3000元左右，20万左右的帕萨特全险成本也能压的非常低。

电动车的保险成本多次上调之后，全险价格基本上在万元左右，这意味着每年单单是保险方面的支出就要比同价位的车型高出3000元左右。

3000元如果拿去加油，按照一台燃油车百公里5毛的成本分析，能够行驶6000km距离，这又是一笔巨大的支出。

03 保养成本

电动车不需要常规保养，燃油车的油液更换每年能够省去数百元，这的确是一个非常省心的事情，但其它损耗件，作为一台车仍然需要维护，轮胎、轮毂、雨刷、刹车等等一样不能少。

而且按照目前电动车的定位，这些配件更换起来的成本要比普通燃油车更贵，没有原因，只因为这些产品是更高级的智能电动汽车。

同时值得一提的是，目前不少电动车因为配置非常丰富，大屏幕以及各种智能语音系统后期维护更换成本必然非常高，而且这部分部件不在保险赔付范围之内。

带来更好使用体验的同时，一定是更高价位的成本。

其实综合分析，如果1/3的使用习惯在外部充电桩充电、包括车辆每年全险，那么Model3的用车成本其实和燃油车相同，虽然摆脱了加油站的束缚，但很显然保险、外部充电桩的高成本压力，并不会为用车带来多大的利好。

我们仔细核算过，以每年一万公里，3000公里快充补电习惯，Model3的一公里成本大约在5毛钱左右。

当然不用幸灾乐祸，其实所有的电动车都有这个问题，你以为电网的快充以及其它电动车的保险成本非常低吗？