除了观察屏幕上的能量输送示意图，你会发现ECO区间中间有一根白色的刻度，指针在那以下，发动机未介入，指针在那以上，发动机正在出力，但只要指针没变红，系统就会判定你正处于一个很环保经济的驾驶状态。而在CHG部分的讲究就更多了，你开得省不省油就取决于你能否用好这个表。在刹车的时候，指针会往下指向CHG，在CHG的刻度范围内的刹车是通过电机完成的，这时候刹车产生的能量会以最高效的方式储存到电池里。当你刹车力度更大，使指针打到CHG的底部，这时候刹车卡钳会帮你一起刹车，也就意味着有一部分能量变成热而消散在空气中了。所以最环保的刹车方式是让指针不打到CHG底部，当然，遇到需要急刹车的情况，请毫不犹豫地用尽最大的力气将刹车踏板踩到底。
以往丰田系的混合动力车都有一个B挡，现在则变成了S挡。实际上两者区别并不大，无论是S还是B，都提供强制动能回收，并且这两个挡位下，发动机实际上也在参与制动的。S和B的区别在于，S挡提供6个级别的动力系统制动（即除刹车系统之外的制动），可以更精确地控制你所需要的制动力。
大致理解了双擎的工作原理后，你会发现发动机的工作时间和刹车卡钳的工作频率都下降了不少，既然如此，那就带来了另一个好处——保养。卡罗拉全系的建议保养间隔为半年或10000公里，但其实双擎的发动机运转时的工况更好，时间更少，因为对发动机最不利的拥堵状态都能用电机来代替了，而刹车方面，很显然，轻度的刹车几乎不需要用到刹车卡钳，是不是也能省下不少刹车片了？所以在售后的保养和维护方面，双擎比普通车型是更省心省料的，不过这也是理论层面，实际上他们对双擎车型保养间隔和条目的设置和普通版无异，只是如果你是车主，你可以在这方面稍加留意，进一步降低用车成本。
既然说到了保养维护，很多人担心的问题是电池的耐久度，毕竟这才是使用强度最高的部件，行驶中不断充充放放对电池真的好吗？手机厂家会告诉你频繁充放必然会影响电池寿命，但丰田没说过这话。源于丰田对电池采用“浅充浅放”的管理方式，过充和过放对电池的寿命影响很明显，所以丰田将电池最低的20%和最高的20%电量打入冷宫，无论充放，都只使用20%～80%之间的60%电量，这么一来，电池的寿命就绝对跟得上车辆的寿命了，厂家也给出了8年20万公里的电池保修政策。而电机方面，大家应该知道特斯拉保养的时候都只是针对底盘等与动力无关的部分进行维护的对吧，所以电机是不需要什么保养了。
是时候介绍一下这套动力系统的成员了，1.8L阿特金森循环的发动机，阿特金森循环是一种偏中高转速输出的发动机，毕竟双擎车型的电动机能给予很大的低扭，所以这是一种某某搭配干活不累的组合。电机正是集成于E-CVT无级变速箱内，其实不能算集成，算是一种结合。CVT只是无级变速箱的统称，实现无级变速有很多种方法，比较常见的CVT都是以钢带和锥轮作为基础的结构，包括普通版卡罗拉上用的就是这种，而这个E-CVT就跟钢带锥轮完全没有半毛钱关系了，记住这个词，行星齿轮组，它能让你在茶余饭后吹牛皮时显得更有文化。行星齿轮组构成的E-CVT变速箱结构其实并不复杂，没有离合器，没有液力变矩器，大家感兴趣可百度一下E-CVT工作原理的视频。但这套系统最复杂的是PCU，这是幕后英雄，是整套系统的大脑，丰田厉害就厉害在这里。
