实际上电池可用的容量只能维持卡罗拉双擎在纯电的状态下行驶2公里，所以比起那一水的纯电续航几十几百公里的车来说，微不足道，但由于丰田对能量进行了非常高效的梳理和优化，实际效果却比那些电池能提供纯电行驶几十公里的插电式混合动力车更佳，毕竟某些插电式混合动力的车，如果你不充电，那么油耗和不带混动系统的相应的车是没什么不同的。

关于双擎其他方面的表现，例如底盘操控和舒适性、隔音降噪、乘坐空间方面，与普通版别无二致，除了中低速下发动机介入前，双擎会明显比普通版安静一些。内部的乘坐空间与普通版卡罗拉无异，只是电子挡杆周围的储物空间经过了重新的设计，但后备箱确实是被电池占用了一部分，对日常使用来说影响不大，除非你经常都要把后备箱塞满。

最后回到一个最“吹弹可破”的问题，我买了双擎，以后使用中省下的油钱抵得过我为双擎多付出的银两吗？以卡罗拉举两组例子，第一组是最低配的对比，13.98万的卡罗拉双擎先锋版可真是啥配置都木有哇，基本上可以对应上指导价为11.78万元的1.6L GL CVT车型最低配的配置了，再算上普通版卡罗拉普遍有着1万元的市场终端优惠，再加上1.6L车型购置税减半的政策，两者落地的价格差大约为3万元。如果你把双擎琢磨透了，你也许能开出4L/100km的油耗，而1.6L车型按7L/100km算，你得跑16.7万公里才能填平差价。换作是1.8L同配置车型相比呢？取双擎豪华版与1.8L GLX-i CVT车型对比，指导价差1万，算上终端优惠后，落地价差约为2万。既然是1.8L了，那我豁着开，油耗按8L/100km算如何？那需要8.3万公里就可以填平差价了。算下来，双擎省钱的效果一点都不立竿见影，况且在上述计算中我已经给了双擎很多的优待了。但是双擎能省油，至少从环保低碳的角度来说，你会少排放一些尾气，你还能比别人少跑几次加油站。