混合喷射技术（PFI和GDI）

大众的混合喷射技术（PFI和GDI）是从2011年开始使用，首次使用在EA888发动机上，个人认为混合喷射技术的使用，主要是缸内直喷的发动机进气门积碳形成比较严重，所以采用了混合喷射技术，以前自然吸气发动机采用歧管喷射技术，正常使用情况下，行驶十万多公里后，积碳都是比较少的，而缸内直喷发动机，在8万公里至10万公里，气门积碳就比较严重了，因为汽油本身具有清洁效果，因此气门喷射技术的应用有助于减少气门积碳行程，其次双喷射系统可以使发动机的燃油经济性有所提升。

而GEN3 BZ采用了混合喷射的喷油方式，也就是气门口喷射（PFI）和缸内直喷（GDI），PFI喷射就是把喷油嘴安装在进气歧管上面，也被称为歧管喷射方式，然后把燃油喷射在进气门附近，再随着空气从进气门吸入活塞内部，这种喷射方式油压较低，一般在10Bar以下。

而缸内直喷（GDI）喷油器则安装在缸盖上，属于侧置高压喷油器，高压燃油压力达到了250Bar，使得燃油雾化能力更佳。

混合喷射的好处就是可以减缓气门积碳的形成，因为发动机在长时间低负荷运行时，容易产生积碳，油耗也偏高，而此时采用气门口喷射，可以清洁进气门，同时减缓气门积碳形成，提升燃油经济性。当发动机高负荷运行时，则采用缸内直喷的喷油方式，可以使发动机的喷油雾化更好，更有利于发动机燃油分层燃烧。

GEN3 BZ也使用改进了活塞及缸体改变了活塞顶部的形状，使燃油可以获得更好雾化效果，活塞顶部印有BZ字样，说明是GEN3 BZ发动机专用的活塞。

GEN3 BZ发动机使用范围比较广，不仅在奥迪车上使用，还在大众及斯柯达车型上使用。

搭载GEN3 BZ发动机的奥迪车型：奥迪A4L的DTA型号、奥迪A6L的DKU型号、奥迪A7的DKY型号、奥迪Q3的DPL型号、奥迪Q5L的DTA型号。

搭载GEN3 BZ发动机的大众车型：大众帕萨特、大众迈腾、大众CC、大众途岳、大众探岳、大众途昂、大众揽境、大众威然的DPL型号。

搭载GEN BZ发动机的斯柯达车型：斯柯达速派、斯柯达柯迪亚克的DPL型号。

GEN3发动机

GEN3在新款A4L的45TFSI使用，发动机型号为DKW，GEN3和GEN3 BZ的最主要区别在于AVS可变气门升系统和燃油喷射方式，上面讲到GEN3 BZ的AVS在进气侧，GEN3则在排气侧，并且采用了缸内直喷喷油方式，并没有像GEN3 BZ那样采用混合喷射技术。主要原因就是GEN3更注重动力性，所以放弃了混合喷射技术，采用了缸内直喷。高压燃油压力为200Bar，并改进了喷油器，使得不装配GPF颗粒捕捉器，也能满足国6B排放，但是少了歧管喷射后，进气门的积碳形成会相对加快。